中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2020年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)3729億元，同比增長(zhǎng)9.97%；冷鏈需求量為2.65億噸，與2019年同期相比增長(zhǎng)12.77%。

與此同時(shí)，2020年9月中通冷鏈亮相；去年3月中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司開(kāi)展首期業(yè)務(wù)試運(yùn)營(yíng)；4月啟動(dòng)全國(guó)招商加盟。截至目前，中通冷鏈基本完成第一階段起網(wǎng)部署，30個(gè)省管理中心基本設(shè)立完畢，全國(guó)區(qū)縣覆蓋率達(dá)70%以上。

截止到2022年9月，中通已經(jīng)構(gòu)建了覆蓋全國(guó)區(qū)縣的倉(cāng)干配一體化門到門冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)，全國(guó)已設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)1200+、覆蓋區(qū)縣1300+、分撥中心36個(gè)、路由數(shù)量900+。通過(guò)持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中通冷鏈中轉(zhuǎn)分撥冷庫(kù)面積達(dá)10萬(wàn)+、冷鏈干線車輛200+、冷鏈城配車輛2000+，并通過(guò)運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新以及對(duì)物流資源的合理調(diào)配，時(shí)效可以實(shí)現(xiàn)省內(nèi)1到2天送達(dá)，全國(guó)范圍內(nèi)2到5天送達(dá)。

這起網(wǎng)速度，著實(shí)驚人。疫情當(dāng)前，中通為何選擇冷鏈這塊難啃的骨頭作為發(fā)力點(diǎn)呢？

疫情讓處在生死一線的社區(qū)團(tuán)購(gòu)迎來(lái)井噴式發(fā)展；同時(shí)，生鮮電商也進(jìn)入新一輪發(fā)展紅利期，受到資本市場(chǎng)追捧。社區(qū)團(tuán)購(gòu)與生鮮電商都是以蔬菜生鮮為核心，冷鏈在其中的重要性不言而喻。所以，在社區(qū)團(tuán)購(gòu)的另一面，冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展也得到進(jìn)一步催化，在各種外部因素推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流市場(chǎng)走到總量爆發(fā)、結(jié)構(gòu)升級(jí)的歷史時(shí)期，此時(shí)，中通集團(tuán)順勢(shì)成立中通冷鏈，全面系統(tǒng)性地開(kāi)展冷鏈業(yè)務(wù)。

與驚人布網(wǎng)速度相比，中通冷鏈籌備時(shí)間顯得有些漫長(zhǎng)。2020年孟峰曾經(jīng)提到，中通冷鏈團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了三個(gè)季度的深度調(diào)研、大量分析、反復(fù)論證和理性規(guī)劃，試圖找到能夠滿足中國(guó)生鮮流通變革和市場(chǎng)需求的，解決中國(guó)冷鏈散、小、雜、亂的深層次矛盾的，同時(shí)又是能夠發(fā)揮中通優(yōu)勢(shì)的發(fā)展道路，最終確定了“做中國(guó)最大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)”這一戰(zhàn)略方向。

可以說(shuō)在項(xiàng)目前期中通就已經(jīng)做了充足的調(diào)研和準(zhǔn)備工作，項(xiàng)目進(jìn)程中，中通冷鏈采用“中心直營(yíng)+加盟網(wǎng)點(diǎn)”的模式，依托中通快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建包括產(chǎn)地倉(cāng)、銷地倉(cāng)、網(wǎng)格倉(cāng)在內(nèi)覆蓋全國(guó)的冷鏈云倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，協(xié)同星聯(lián)航空，全方位打造倉(cāng)干配一體化冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)——“中通藍(lán)網(wǎng)”，為市場(chǎng)提供TO B和TO C綜合冷鏈服務(wù)。

在不斷拓展網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)的同時(shí)，中通冷鏈致力于科技創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全鏈路、數(shù)智化管理，實(shí)現(xiàn)全程不斷鏈、全程溫控可視、全程信息可追溯，全面實(shí)現(xiàn)門到門全程冷鏈。

這種背景下，中通組建冷鏈全國(guó)網(wǎng)，有哪些亟待解決的問(wèn)題？

首先從宏觀層面來(lái)說(shuō)，目前我國(guó)物流冷鏈仍處于初期發(fā)展階段，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)適應(yīng)性較弱，沒(méi)有受到統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約。

從近幾年冷鏈行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，中小冷鏈企業(yè)都處于虧損的邊緣，區(qū)域性的冷鏈企業(yè)也有做網(wǎng)絡(luò)化的需求。也就是說(shuō)，行業(yè)不缺資源，而是需要一個(gè)快速把行業(yè)資源整合形成一張全國(guó)網(wǎng)的模型。

從需求角度來(lái)講，傳統(tǒng)多級(jí)分銷流通模式，客觀上造成了冷鏈供給的分段、散亂、區(qū)域性、小規(guī)模等特點(diǎn)，冷鏈物流企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈中，價(jià)值創(chuàng)造是有限的，造成冷鏈物流企業(yè)缺乏話語(yǔ)權(quán)，利潤(rùn)空間被無(wú)限壓制，缺乏擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力，這樣就陷入一個(gè)惡性循環(huán)。

從供給角度來(lái)看，冷鏈物流本身就是資本、管理、技術(shù)、人才門檻比較高的行業(yè)，一家公司以一己之力，能夠真正完成對(duì)全國(guó)冷鏈網(wǎng)絡(luò)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，難度是非常大的。不是做不到，但是需要一個(gè)非常健全的政策環(huán)境、健康的市場(chǎng)環(huán)境和一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的循序漸進(jìn)的建設(shè)周期。

與此同時(shí)，生鮮電商本身市場(chǎng)規(guī)模巨大，以及較低的滲透率，也意味著B(niǎo)2C訂單的密度不足以支撐起全國(guó)網(wǎng)的業(yè)務(wù)量，企業(yè)需要尋找穩(wěn)定的貨量。因此，相比于自己拓展客戶，整合顯得更經(jīng)濟(jì)。

但是，擁有“做中國(guó)最大的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)企業(yè)”宏偉目標(biāo)的中通有自己的想法。孟峰表示，無(wú)論是快遞還是冷鏈，中通要做的是從客戶需求出發(fā)，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)建立自己的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并落實(shí)在運(yùn)營(yíng)管理中。具體來(lái)說(shuō)有四方面要點(diǎn)：一是定位于倉(cāng)干配一體化的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)，本身是實(shí)現(xiàn)冷鏈全程不斷鏈的根本保障；二是總部將持續(xù)加大冷鏈基地、干支線冷藏運(yùn)輸車隊(duì)和全程信息化投入，是保證服務(wù)品質(zhì)的基礎(chǔ)設(shè)施保障；三是“統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一結(jié)算”是保證冷鏈服務(wù)品質(zhì)的運(yùn)營(yíng)保障；四是在這些物質(zhì)基礎(chǔ)之上，中通冷鏈秉持“用冷鏈為人民服務(wù)”的使命，這是保證服務(wù)品質(zhì)的文化保障。

冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)很大，相關(guān)政策也在持續(xù)加碼，加速了全國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施布局。雙壹認(rèn)為，盤子大了，政策會(huì)越來(lái)越健全，行業(yè)體系越來(lái)越完善，過(guò)來(lái)分羹的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多。

賴梅松曾提出，“快遞未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)一定不是快遞的競(jìng)爭(zhēng)，而是全鏈路的競(jìng)爭(zhēng)；一定不是單打獨(dú)斗，而是打群架。”雙壹認(rèn)為，從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)看，目前中通在快遞板塊成就顯著，且在快運(yùn)、云倉(cāng)等方向均有涉獵，切入冷鏈板塊也是完成快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變的必經(jīng)之路。

希望在冷鏈運(yùn)營(yíng)中，中通仍然能保持快遞行業(yè)老大哥的魄力和風(fēng)范，依靠強(qiáng)大的快遞背景，在新的領(lǐng)域斬獲佳績(jī)！

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