本文轉(zhuǎn)自：長江日報

全球首創(chuàng)

新能源鐵路冷藏箱即將量產(chǎn)

長江日報訊（記者秦璟 實習(xí)生鄂芷晨 通訊員陳宇）滬蓉鐵路線上，6個鋰電池新能源冷藏集裝箱每天載著肉制品飛馳。4天的運輸過程中，在不需要充電等人工介入的情況下，箱體內(nèi)溫度仍保持在零下20多攝氏度。

由中車長江集團研制的這種新能源冷藏箱，在滬蓉鐵路試運行兩年之后，即將大規(guī)模投用。

中車長江冷鏈裝備主任設(shè)計師高建華介紹，這種冷藏箱使用的新能源技術(shù)系全球首創(chuàng)，“無論外界溫度如何變化，冷藏箱內(nèi)置的智能機組都可以將溫度控制在設(shè)定溫度，續(xù)航可達6天以上，運輸成本僅為普通柴油制冷的五分之一”。

“鋰電池最怕顛簸和撞擊，所以這個項目的測試時間比一般項目要長一倍。目前這一產(chǎn)品已平穩(wěn)試運行兩年多，達到成熟推廣應(yīng)用階段?！备呓ㄈA說。

長期以來，鐵路冷藏車一直以柴油作為動力，噪聲和污染大，途經(jīng)寒冷地帶時還要更換柴油。在滬蓉鐵路的這趟列車上，單次運輸要用掉約130升柴油。

作為全國唯一的鐵路冷藏車生產(chǎn)基地，2019年，中車長江集團著手研發(fā)自行搭載鋰電池持續(xù)供電降溫的冷藏集裝箱。

鐵路冷鏈運輸需滿足長時間穩(wěn)定供電需求，研發(fā)團隊為冷藏箱設(shè)計搭載了282度容量的鋰電池，這比普通家用新能源汽車電池大了近5倍，也讓電池倉的設(shè)計成了難題。

“火車承載輪對運行時給箱體帶來的振動頻率比公路大得多，這么大的鋰電池，稍有大的撞擊就易引發(fā)危險。盡管汽車行業(yè)有很多成熟的鋰電池或者混合動力技術(shù)，但都不能直接用在鐵路上?！备呓ㄈA說。

長約2米、深約半米的巨大電池倉里，研發(fā)人員將電池分成若干個小包相互連接，形成像蜂窩一樣的緩沖結(jié)構(gòu)。這個巨大的“蜂窩”再與箱體進行連接，如同給電池裝了兩層減震器?！敖?jīng)過多次測試，這樣的設(shè)計最多能‘化解’兩倍于電池自身重量的壓力，讓電池如履平地?！备呓ㄈA介紹。

電池倉內(nèi)，溫度、煙霧及各類傳感器也在實時采集電池健康數(shù)據(jù)。車體內(nèi)外部共布置有60多個各種型號的傳感器，可以實時“感知”運輸貨物及運輸裝備自身及各關(guān)鍵零部件的狀態(tài)，并將采集的實時數(shù)據(jù)上傳至長江集團智能監(jiān)控運維服務(wù)平臺。隨著箱內(nèi)溫度的變化，電池釋放電流變頻電動壓縮機可實時自動調(diào)節(jié)工作頻率，維持箱內(nèi)溫度場的均衡，保持在最佳功耗狀態(tài)，平均單次使用電力僅為140度。

這種新能源冷藏箱還可實現(xiàn)鐵運、陸運、空運、海運無縫對接，可用于凍貨、新鮮果蔬冷藏貨物的多式聯(lián)運。

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