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近日，國家發(fā)改委印發(fā)《關(guān)于推進現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)工作的通知》，會同中國農(nóng)業(yè)發(fā)展銀行共同支持符合條件的基礎(chǔ)性、公共性重大冷鏈物流項目建設(shè)，加快冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展步伐，為現(xiàn)代冷鏈物流體系建設(shè)提供有力支撐。消息一出，便引來市場熱議。

事實上，自去年年底以來，冷鏈物流的利好政策一直不斷。那么，現(xiàn)象的背后究竟有何深意？我們不妨從頭說起。

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冷鏈的起源

冷鏈起源于19世紀上半葉，上世紀50年代出現(xiàn)了以商品形式出現(xiàn)的冷凍食品，隨后的幾十年里，歐美國家基本完善了各類低溫食品冷藏鏈。目前，日本、美國、德國、英國和加拿大等發(fā)達國家的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。

2018年后，冷鏈進入飛速發(fā)展時代，實現(xiàn)多方面的轉(zhuǎn)型升級。

多方開始涉足冷鏈市場：除央企大力布局外，雙匯、光明等食品企業(yè)也成立了獨立物流冷鏈服務(wù)公司，京東天貓等平臺開始試水生鮮電商。

冷鏈本質(zhì)上是一套流通物品的物流系統(tǒng)。相比傳統(tǒng)的冰凍運輸，快速發(fā)展的新零售產(chǎn)業(yè)對于冷鏈流通有著更加精確和高效的要求。這不只是新增一個冷庫、多配幾輛冷藏車這么簡單，而是一個系統(tǒng)性問題。

具體來說，冷鏈物流需要控制每一個物流環(huán)節(jié)的環(huán)境溫度。在此期間，任何環(huán)節(jié)上出現(xiàn)的溫度波動，都會影響到流通商品的質(zhì)量。同時，冷鏈物流的復(fù)雜性遠大于常溫物流，需要冷鏈流通的商品對環(huán)境溫度往往更加敏感，也比常溫商品遠為苛刻。

說到底，冷鏈物流仍是物流的一種形式，其宗旨當然是保障生鮮、快消品以及特殊醫(yī)藥產(chǎn)品的品質(zhì)，并保證貨物運輸?shù)臅r效性。不過，既然名字里多了“冷鏈”二字，冷鏈物流必定與普通物流還是有區(qū)別的，主要體現(xiàn)在三個方面：

1、時效性

由于冷鏈物流承載的產(chǎn)品一般為易腐或不易儲藏，因此要求冷鏈物流在規(guī)定的溫度環(huán)境下，以較短的時間完成整個物流過程。

2、復(fù)雜性

與常溫物流相比，冷鏈物流涉及制冷技術(shù)、保溫技術(shù)、溫濕度檢測、信息系統(tǒng)和產(chǎn)品變化機理研究等技術(shù)。

3.資產(chǎn)專用性

冷鏈物品從生產(chǎn)加工、儲存、運輸?shù)脚渌偷母鱾€環(huán)節(jié)都要有特殊的冷藏設(shè)施設(shè)備，冷庫建設(shè)和冷藏車的購置需要較大投資，是一般庫房和車輛的3～5倍。

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冷鏈政策紅利顯現(xiàn)

政策紅利顯現(xiàn)。過去近10年間，地方及中央政府對冷鏈相關(guān)基建的重視程度越來越高。自2012年以來，每年的中央“一號文件”對冷鏈物流的基建均有提及。

特別是在“十三五”規(guī)劃的收官之年，浙江、山東、海南等地陸續(xù)加碼出臺政策，引導(dǎo)當?shù)亟ㄔO(shè)、升級符合各自區(qū)位特征的冷鏈基建網(wǎng)絡(luò)。有著冬季菜籃子之稱的海南省，在《海南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（征求意見稿）中提出了依托西部陸海新通道航運、航空樞紐，打造全球冷鏈物流中心的目標。

2021年的一號文件中更加詳細地提出冷鏈相關(guān)基建的投入方向，其中包括“農(nóng)產(chǎn)品倉儲保鮮冷鏈物流設(shè)施建設(shè)工程、田頭小型倉儲保鮮冷鏈設(shè)施、產(chǎn)地低溫直銷配送中心及國家骨干冷鏈物流基地建設(shè)?！?/p>

政策層面的大力引導(dǎo)，有助于打破當下冷鏈基建資源分布不均衡的困境，它能吸引更多的社會資本、商業(yè)力量進入這個行業(yè)建設(shè)與創(chuàng)新，加速冷鏈物流行業(yè)發(fā)展。

究竟是什么原因，讓冷鏈物流越來越受到重視？編者認為，原因主要有四：

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冷鏈物流受重視的原因

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居民消費升級的提速

參考西方發(fā)達國家的經(jīng)驗，當人均GDP達到1萬美元左右時，消費升級將會顯著提速，民眾的消費需求增長將從生存型、數(shù)量型向發(fā)展型、享受型轉(zhuǎn)變。就我國而言，2018年人均GDP為9771美元，2019年突破1萬美元，標志著國人已進入消費升級的重要窗口期，反映到食品上，就是人們不僅要“吃飽”，還要“吃好”，尤其是對于食材的質(zhì)量、營養(yǎng)、口感、安全等因素愈發(fā)看重。

生鮮類食品雖然售價偏貴，但口感更佳，且營養(yǎng)也相對更為豐富，自然是當前消費升級的重要方向。不過生鮮類食品在儲存、運輸、銷售過程中需要全程冷鏈，于是生鮮類食品需求的增長也就帶火了冷鏈物流。

以冷鮮肉為例，冷鮮肉又稱排酸肉，在冷鏈環(huán)境下經(jīng)歷了較充分的解僵成熟過程（加工、流通和零售過程中始終保持在0~4℃），微生物繁殖受到抑制，肉質(zhì)細嫩，滋味更加鮮美；反觀熱鮮肉這種最傳統(tǒng)的市售豬肉，多為半夜屠宰、清晨供應(yīng)上市的新鮮肉，其生產(chǎn)簡單易行，但口感和風(fēng)味較差，食品安全同樣難以保證。

我國作為農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)大國和消費大國，伴隨著人民群眾對生活品質(zhì)的不斷追求，果蔬的跨省運輸和儲備也早已不是新鮮事，因此，冷鏈配套升級也成為了降低損耗率，提高食材品質(zhì)的關(guān)鍵。

02

零售和物流行業(yè)不斷優(yōu)化

零售行業(yè)挖掘出新的需求，物流行業(yè)不斷滿足新的需求。在兩者合力作用下，國內(nèi)冷鏈物流的效率，在一些局部系統(tǒng)中已經(jīng)表現(xiàn)出了很高的效率。

對于零售行業(yè)的巨頭們而言，斥資打造的冷鏈流通供應(yīng)鏈，正在各零售集團內(nèi)部發(fā)揮起越來越重要的作用。

這樣的效率優(yōu)勢來源于訂單。大型零售商往往掌握豐富的歷史銷售數(shù)據(jù)，有助于它們預(yù)判市場走向，找到商品創(chuàng)新方向，并根據(jù)數(shù)據(jù)分析預(yù)估出商品采購量，有計劃的與合作品牌方、廠商下訂單。這些計劃性動作，反過來有利于它們設(shè)計流通供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)，并提高冷鏈的流通效率。

盒馬的做法就是其中的典型。例如，它尤其強調(diào)的活鮮銷售策略，促使其改造了冷鏈供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計。盒馬的活鮮物流中心就是為運輸大閘蟹、梭子蟹等活鮮而存在的。

為了保證梭子蟹這類水產(chǎn)能被活著運到深處內(nèi)陸的成都、西安市場，盒馬將運輸車改為了循環(huán)水車。每輛運輸梭子蟹的循環(huán)水車應(yīng)用了專門的管道過濾海水，車內(nèi)溫度被控制在12℃。這可以讓梭子蟹保持休眠狀態(tài)，實現(xiàn)長途運輸。

盒馬的案例為冷鏈物流局部效率的優(yōu)化提供了一個示范——需求的創(chuàng)新，同樣能為冷鏈物流體系的創(chuàng)新帶來切入口。

在物流領(lǐng)域參與者方面，頭部冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司這些年來在零售需求的刺激下，也逐步打磨出了一系列具體的解決方案。順豐和京東物流是其中的代表。

順豐在2014年推出順豐冷運之后，專門針對具體需求打磨出對應(yīng)的冷鏈物流解決方案。通過聚焦大B客戶及優(yōu)勢單品的方式，它快速探索出了一套相對成熟的冷鏈物流模式。

如今，順豐冷鏈的大客戶中不乏大希地、小南國這類具有知名度的食品、餐飲品牌，而大閘蟹、車厘子等這些年的網(wǎng)紅食品的背后，也離不開順豐冷鏈的支持。

順豐為這兩個爆款單品設(shè)計了具體的冷鏈流通方案，細化到包材、保鮮包裝的設(shè)計，冷鏈運輸線路的規(guī)劃及履約方案等各環(huán)節(jié)。2016年之后，順豐冷運還將其大閘蟹冷鏈物流方案升級為專門的產(chǎn)品“大閘蟹專遞”服務(wù)。

在此基礎(chǔ)上，順豐冷運還推出了專門的冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即當一批貨物的重量或容積不滿一車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛冷藏車裝運。京東冷鏈也推出有類似的業(yè)務(wù)。

值得指出的是，這類服務(wù)可以提供給上游分散且規(guī)模小的客戶群體，這既是零售-冷鏈發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，也能促使冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的運用更加充分和有效率。

為了滿足更分散的需求，京東冷鏈明確了F2B2C一站式冷鏈服務(wù)平臺的定位，不斷優(yōu)化從產(chǎn)地、工廠，到最后一公里配送的全程冷鏈服務(wù)方案，并建立了一套覆蓋全國的冷鏈零擔(dān)運輸網(wǎng)絡(luò)。

目前，京東的冷鏈零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)由其在全國20個核心城市布局的冷倉、3000多臺冷鏈車輛、2萬余條運輸線路及最后一公里的保溫箱配送組成。這些流通環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)設(shè)施投入，最終帶來的是京東冷鏈整體協(xié)同效率的提升。

不過，無論是物流企業(yè)還是零售巨頭，它們現(xiàn)階段的冷鏈服務(wù)能力仍然有限，其社會化服務(wù)能力相對薄弱。前者目前的服務(wù)大多面向企業(yè)或規(guī)模化訂單客戶；后者的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)主要在自己的零售體系內(nèi)部運轉(zhuǎn)。

03

生鮮電商的爆發(fā)式擴容

意外爆發(fā)的生鮮電商帶動了終端低溫消費的崛起。

疫情宅家做飯成為新風(fēng)尚，京東買菜、盒馬鮮生、每日優(yōu)鮮等生鮮電商品牌率先崛起，帶火了生鮮零售的新模式，也帶火了冷鏈物流。

由于生鮮購買為高頻次的即時性消費，故而消費者對生鮮送達的時效性和新鮮度提出高要求，不斷考驗生鮮零售商的物流水平。而根據(jù)平安證券的研究報告，生鮮電商冷鏈物流成本占比達到了20%~40%，若是某一家能在冷鏈部分有實質(zhì)性的突破，必然會與競爭對手拉開差距。

正因如此，各路生鮮電商巨頭們都開始重金投入自建冷鏈體系。再加上生鮮配送、社區(qū)團購及預(yù)制菜需求的不斷提升，進一步激發(fā)了冷鏈“最后一公里”的冷柜、配送箱等設(shè)備需求增長，種種因素疊加，極大地推動了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

04

醫(yī)藥冷鏈關(guān)注度提升

除了生鮮運送，醫(yī)療冷運也是冷鏈物流行業(yè)的另一大需求點。

醫(yī)藥冷鏈運輸較生鮮冷鏈所要求的條件更為嚴苛，尤其是疫苗運輸?shù)娜潭茧x不開冷鏈的精準溫度控制。根據(jù)WHO的統(tǒng)計，全球每年約有50%的疫苗被浪費，其中絕大部分是由于在運輸過程中由于溫度不達標而損耗。2016年3月，山東警方破獲了一起涉案金額高達5.7億元的非法疫苗案——不法商販倒賣過期疫苗和未經(jīng)冷鏈運輸?shù)淖冑|(zhì)疫苗，醫(yī)藥冷鏈成為公眾關(guān)切的議題。

當前，我國已經(jīng)是全球第二大的醫(yī)藥市場，各類疫苗、血液制品、生物藥的運輸都需要冷鏈物流護航。我國境內(nèi)需要低溫運輸?shù)乃幤房偨痤~每年就高達數(shù)千億元，確保醫(yī)藥安全高效安全運輸?shù)闹負?dān)也落在了冷鏈物流的肩上。特別是新冠肺炎疫苗在全國范圍的大面積接種，更是讓民眾對于醫(yī)藥冷鏈的關(guān)注度大大提升。

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痛點即機會

冷鏈物流行業(yè)目前處于快速發(fā)展期，但也從另一個方面說明，我國冷鏈物流行業(yè)還面臨很多痛點和短板。例如食品安全保障相對較低、冷鏈物流體系不夠健全，信息化、自動化水平較低、冷鏈物流技術(shù)專業(yè)人員匱乏等。

這些痛點，也指明了接下來我國冷鏈物流行業(yè)需要努力的方向。

差距的存在也說明潛力的巨大，在國家政策支持、居民消費升級、行業(yè)不斷進化的綜合影響下，預(yù)計我國冷鏈物流將迎來一個高速增長的黃金期，在冷鏈物流設(shè)施布局、冷鏈物流體系建設(shè)、促進農(nóng)產(chǎn)品流通等方面前景可期，也將有望誕生一批具備較強國際競爭力的冷鏈物流龍頭企業(yè)。 未來如何，拭目以待。

來源：第一財經(jīng)、新商業(yè)情報、藍鯨財經(jīng) |中冷聯(lián)盟整理編輯

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華鼎冷鏈是一家專注于為餐飲連鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺。

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食品安全網(wǎng)

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