京東開放冷鏈物流垂直生鮮電商自建是個坑

時間：2024-10-20 07:05:10來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

一家生鮮電商，訂單再多，用戶量再大，如果不解決冷鏈物流和最后一公里的配送問題，規(guī)模越大風(fēng)險就越高。這個觀點想必很多做生鮮電商的都明白其中的道理。這也是為什么生鮮電商做了這么多年，竟然有90%都還處于虧損狀態(tài)的原因。一句話，如果支撐生鮮農(nóng)特電商的冷鏈供應(yīng)鏈體系不成熟的話，就很難有大的起色。

或者正是看到了這一個行業(yè)的共同痛點，11月5日，京東才對外正式發(fā)布了其生鮮冷鏈物流解決方案，宣布向市場全面開放，還在現(xiàn)場與美國食品行業(yè)巨頭瑪氏簽訂了冷鏈物流的合作協(xié)議。其實，對于京東涉足到冷鏈物流和配送這回事，一點都不值得大驚小怪，因為對自建物流倉儲配送體系的京東來說，吃這塊硬（大）骨（蛋）頭（糕）是早晚的事。

為什么說呢？容我接下來仔細(xì)分析下。

京東打冷鏈牌的意圖是啥

事實上，目前整個行業(yè)里，在冷鏈物流、倉儲和配送上“折騰”的企業(yè)很多，不僅生鮮電商們都在巨資投入，第三方的冷鏈物流也都在購買冷藏車，建冷藏倉儲和配送的溫控設(shè)備?，F(xiàn)在看，這個領(lǐng)域很是熱鬧，但真正能給冷鏈搞掂的平臺還真不多。先來看一下京東是怎么定義自己的冷鏈物流的。

京東對外的官方說辭是，定位于批量寄遞生鮮快件的商家專屬服務(wù)，通過對倉儲、分揀、運輸、配送等各環(huán)節(jié)的優(yōu)先配載和配送，以及定制化的溫控設(shè)備和器材保鮮，充分保障了生鮮快件的配送時效和商品品質(zhì)。當(dāng)然，京東在冷鏈運輸和配送上的技術(shù)上進(jìn)行了一定創(chuàng)新，比如以往采用“冰塊+泡沫箱”的模式，但這種早就OUT了，京東采用先進(jìn)的溫控技術(shù)、材料和設(shè)備，并使用疫苗等醫(yī)療藥品保存、運輸?shù)牟牧?，實時保持對商品、冷媒溫度的監(jiān)測。

顯然，冷鏈物流雖然門檻高，難度大，一旦成熟并覆蓋更多商戶，那是分分鐘都能出利潤的生意。今年中秋節(jié)期間，一個大閘蟹讓順豐網(wǎng)絡(luò)癱瘓了，當(dāng)時不少商家就抱怨，做生鮮電商本來就利潤不高，結(jié)果都被物流把錢給賺走了。所以說，京東把冷鏈物流開放給市場，就像當(dāng)年劉強(qiáng)東自建物流、倉儲和配送體系是一個道理，只不過生鮮農(nóng)特的冷鏈更像金字塔尖上的皇冠，晚推出了一步而已。

另外，當(dāng)下的生鮮、農(nóng)特產(chǎn)品電商之所以發(fā)展不起來，很難形成規(guī)?；麧?，很大一部分是被冷鏈物流擋在了門外，原因就在于生鮮商品的質(zhì)量監(jiān)控、冷鏈存儲、宅配服務(wù)等物流體系、購買體驗及配送服務(wù)不盡完美。有幾組公開的數(shù)據(jù)，看下就明白了。比如生鮮電商中有20%的成本在冷鏈上，而目前的冷鏈效率不高，導(dǎo)致平均15%的損耗，而且與服裝類別20%以上的滲透率比，生鮮農(nóng)特產(chǎn)品不足1%。

生鮮電商自建冷鏈?zhǔn)莻€坑？

有了以上幾組數(shù)據(jù)，是不是就明白了，緣何一大票的各路人馬蜂擁而入冷鏈領(lǐng)域。當(dāng)然，京東把自身的冷鏈物流資源開放出來，看到的也是這個機(jī)會窗口。而且京東的自建物流體系本身就形成了一定口碑，延伸出冷鏈服務(wù)，能借助其品牌形象，是疊加的效應(yīng)，在物流資源上也是一個“復(fù)用”的過程，成本投入遠(yuǎn)比第三方自建要低很多。

對垂直生鮮電商來說，自建冷鏈的結(jié)果，除非持續(xù)“燒錢”，否則很難持續(xù)。中國冷鏈物流行業(yè)的整體落后，綜合冷鏈流通率僅為19%，而日本、美國等國家流通率高達(dá)80%以上，但由于第三方冷鏈專業(yè)程度不高，規(guī)模小，配置差、分散等特征，垂直生鮮自建冷鏈屬于被逼上梁山的無奈之舉。所以說，這是一種無理性的行為。但如果僅僅是承載自家生鮮商品，投入巨大自建是個不劃算的生意。

冷鏈不拼錢，拼供應(yīng)鏈效率

就像當(dāng)年中國的小賓館林立，結(jié)果一夜春風(fēng)來，快捷酒店起來后就被革命了。第三方冷鏈物流領(lǐng)域，也面臨這個一個拐點。對于順豐、京東這樣的物流配送平臺來說，這是一個很好的契機(jī)，所以京東選擇此時開放冷鏈物流解決方案，就是希望成為撥亂反正者，通過升級冷鏈物流產(chǎn)業(yè)，成為冷鏈領(lǐng)域的龍頭。

而市場上一旦出現(xiàn)專業(yè)、成熟的第三方冷鏈物流服務(wù)，自建的玩法就會終結(jié)，因為冷鏈玩起來絕對不是一個三腳貓功夫。比如京東的物流系統(tǒng)，全國7大物流中心，196個庫房、4760多個自提點和配送站，只需要在骨架和節(jié)點、末端升級，生鮮冷鏈配送覆蓋城市就能完成，其成本和效率能降到更低。另外，這里面還有一個誤解，冷鏈物流不是簡單的購買冷藏車、建幾個冷藏倉儲基地和配送體系那么簡單，能否將損耗率降到最低，降低冷鏈成本，背后拼的是其實是冷鏈供應(yīng)鏈體系的效率，錢是其次，這才是核心競爭力。所以京東在發(fā)布冷鏈物流時就談到了，要通過大數(shù)據(jù)能力，通過數(shù)據(jù)交互，提高對物流資源的管控和使用效率，降低空駛率，提高響應(yīng)速度，特別是根據(jù)生鮮農(nóng)特商品的訂單和生產(chǎn)基地，進(jìn)行彈性、智能的調(diào)撥。所以說，冷鏈物流這回事，當(dāng)下看起來是百舸爭流，當(dāng)京東等大鱷闖進(jìn)來時，留給垂直電商自建冷鏈和第三方傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)的時間就不長了。

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