“十四五”冷鏈大家談丨多式聯(lián)運X冷鏈，真的很能打

時間：2024-10-19 03:22:28來源：admin01欄目：冷鏈新聞閱讀：

“培育冷鏈多式聯(lián)運經(jīng)營人，統(tǒng)籌公路、鐵路、水運、航空等多種運輸方式和郵政快遞，開展全程冷鏈運輸組織，積極發(fā)展全程冷鏈集裝箱運輸?！?/p>

——《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃·提高冷鏈運輸服務(wù)質(zhì)量》

本期采訪嘉賓

徐興武

上海升旭供應(yīng)鏈有限公司總經(jīng)理/創(chuàng)始人

多式聯(lián)運是現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級過程中的重要手段，也是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要抓手。

根據(jù)是否跨越其他國家，多式聯(lián)運分為國內(nèi)和國際兩種形態(tài)，其中國際多式聯(lián)運遵循《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的規(guī)定，按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點。

在國內(nèi)，多式聯(lián)運與國際海上運輸、沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用于不同的法律，分屬不同類別。中國多式聯(lián)運與國際通行的標(biāo)準(zhǔn)有所不同，其定義中明確規(guī)定多式聯(lián)運所包含的運輸方式必須涵蓋海上運輸方式，可以是沿海運輸，也可以是國際海上運輸。

多式聯(lián)運與一般的海海、陸陸、空空的聯(lián)運存在本質(zhì)區(qū)別，后者的聯(lián)運采用相同的運輸工具運輸，而多式聯(lián)運在國際上通常以集裝箱為運輸單元，靈活將鐵、海、陸、空等多種形式有機(jī)結(jié)合有效結(jié)合，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的貨物運輸，由國內(nèi)的物流冷鏈服務(wù)公司提供一站式的運輸服務(wù)，提高運輸?shù)乃俣群托?，降低成本、?yōu)化資源。

多式聯(lián)運擁有顯著的優(yōu)勢。

首先它簡化了托運、結(jié)算以及理賠的手續(xù)，節(jié)省了人力物力的成本，無論運輸距離多遠(yuǎn)，通過幾種運輸方式之間的銜接，都可以交由多式聯(lián)運的經(jīng)營者負(fù)責(zé)統(tǒng)一辦理，一次托運、一份合同、一次支付費用及保險。一旦中途發(fā)生貨損貨差，能夠簡化理賠手續(xù)，減少費用。

其次多式聯(lián)運縮短了貨品的運送時間，尤其對于時效性高、價值大的冷鏈產(chǎn)品，下降了貨損貨差的可能。各個環(huán)節(jié)和運送工具之間的銜接緊湊，中轉(zhuǎn)及時，減少了貨品的中途停留，盡管貨運途中需要屢次變換，通過專業(yè)機(jī)械的裝卸，能有效保證貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時地運抵目的地。

并且，多式聯(lián)運可以提高運輸組織水平，優(yōu)化不同運輸方式之間的銜接，在國際多式聯(lián)運開展之前，不同運輸方式的經(jīng)紀(jì)人各自獨立，運營業(yè)務(wù)范圍和貨運量都有限。是多式聯(lián)運打破了格局，最大化的發(fā)揮了設(shè)備作用，合理的安排了運輸路線。

2022年1月，國務(wù)院辦公廳就印發(fā)《推進(jìn)多式聯(lián)運發(fā)展優(yōu)化調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)工作方案（2021－2025年）》。該方案提出，到2025年，多式聯(lián)運發(fā)展水平明顯提升，基本形成大宗貨物及集裝箱中長距離運輸以鐵路和水路為主的發(fā)展格局，全國鐵路和水路貨運量比2021年分別增長10%和12%左右，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長15%以上。

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動著我國海陸聯(lián)運的高速發(fā)展，冷鏈的蒸蒸日上也日益需要多式聯(lián)運的迅速成熟。

為認(rèn)真貫徹落實國家《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，交通運輸部會同有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》，聚焦冷鏈物流運輸發(fā)展面臨的重點難點問題，出臺一系列政策舉措，加快推進(jìn)冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展。其中特別指出，積極發(fā)展冷鏈多式聯(lián)運、公路冷鏈專線、冷鮮航班等運輸模式，培育冷鏈運輸骨干企業(yè)，支持冷鏈物流企業(yè)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，優(yōu)化整合產(chǎn)品、冷庫、冷鏈運輸車輛等資源，提升冷鏈運輸服務(wù)品質(zhì)。

多式聯(lián)運對推動冷鏈物流行業(yè)的降本增效以及交通運輸?shù)木G色低碳發(fā)展都具有積極的意義。

國內(nèi)冷鏈多式聯(lián)運尚未成型

我國的多式聯(lián)運最早起源于長三角、珠三角以及環(huán)渤海地區(qū)，那時大多數(shù)需求均為外貿(mào)貨物。隨著我國對外開放區(qū)域向內(nèi)陸地區(qū)的不斷擴(kuò)展以及制造業(yè)向中西部的轉(zhuǎn)移，原有的分段運輸逐漸不能滿足需求，從而促進(jìn)了多式聯(lián)運的發(fā)展。

此外，港口建設(shè)的迅速發(fā)展、陸地交通線路的不斷完善、中歐陸路運輸通道的形成，以及一帶一路政策的推動，都為我國搭建多式聯(lián)運體系奠定了基礎(chǔ)。

但多式聯(lián)運在冷鏈上的發(fā)展還沒有正式成型，冷鏈運輸主要是以純公路運輸為主，公、海、鐵、航的無縫對接沒有形成流暢的通道，定位不夠清晰。

具體來說，鐵路冷鏈在2017-2018年期間進(jìn)入了提升期，鐵路集裝箱的發(fā)展?jié)u入佳境，承載小件冷鏈的高鐵快運也逐步增長，它們屬于多式聯(lián)運的一個環(huán)節(jié)。在海鐵冷鏈的國際聯(lián)運方面，通常是通過中歐中俄的線路將凍肉等運送至港口，再通過公路或鐵路再在國內(nèi)完成內(nèi)貿(mào)運轉(zhuǎn)的流轉(zhuǎn)。海鐵運輸則在一些港口得到了相應(yīng)的政策補(bǔ)貼，使海聯(lián)、公鐵等多式聯(lián)運具有成本優(yōu)勢，成為了大宗貨物不錯的選擇。鐵、海、水符合國家戰(zhàn)略，也符合綠色物流發(fā)展的長期規(guī)劃，在節(jié)能環(huán)保上具有優(yōu)勢，利于我國達(dá)成“雙碳”目標(biāo)。

因此國內(nèi)冷鏈的多式聯(lián)運擁有極大的發(fā)展空間，但還需要一定的時間完善信息互通、資源共享、裝備升級、市場化運作，提升客戶的接受度，獲得更多的政策支持，完成多元化的產(chǎn)品拓展尤其是等待農(nóng)副產(chǎn)品形成嚴(yán)謹(jǐn)?shù)捏w系。

企業(yè)在經(jīng)營冷鏈多式聯(lián)運的過程中，也面臨諸多需要突破的瓶頸。如疫情的消極影響、市場化的程度不足、政策的出臺與落地之間距離、資源有壁壘、信息不對稱、信息化建設(shè)困難、重資產(chǎn)投入疲軟等等。如何實現(xiàn)不同運力之間的互證、如何實現(xiàn)單據(jù)的無縫對接與流轉(zhuǎn)、如何搭建信息的共享機(jī)制以及開放的資源端口，享受綠通的農(nóng)副產(chǎn)品如何將優(yōu)惠政策全程貫穿，都是企業(yè)和行業(yè)需要關(guān)注的方面。

很多目標(biāo)客戶對于多式聯(lián)運的了解都只停留在概念上，沒有真正享受到多式聯(lián)運運營帶來的成本優(yōu)化。資源的不充分利用與信息的不公開透明讓企業(yè)必須經(jīng)過兩三道手才能做成業(yè)務(wù)，沒有成本優(yōu)勢，讓他們對多式聯(lián)運失去了信心與興趣，阻礙了多式聯(lián)運的發(fā)展。

其中，大宗物資發(fā)運多，多式聯(lián)運的作用相當(dāng)明顯，但資源緊張，如何合理的分配有效資源也是行業(yè)面臨的主要問題之一。

徐興武表示，多式聯(lián)運的特性注定了其對企業(yè)及從業(yè)人員的要求較高，尤其是復(fù)合型人才。在某單一板塊運輸上專業(yè)能力出眾的人才不一定精通其他運輸結(jié)構(gòu)，懂鐵路的不懂海運，懂海運的不懂空運，懂空運的又不一定懂冷鏈。所以培養(yǎng)更多優(yōu)秀的多式聯(lián)運復(fù)合型人才是當(dāng)務(wù)之急，成熟的人才應(yīng)具備對操作運營了解、對政策了解、對整個行業(yè)了解、能銜接好各個資源之間的運營等能力。目前市場上符合要求的人才數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，不能支撐多式聯(lián)運的發(fā)展，很多同類型的公司都與上海升旭供應(yīng)鏈有限公司一樣，需要邊做企業(yè)運營，邊搭建內(nèi)部的人才培養(yǎng)體系?？梢驗槲锪鞯男袠I(yè)特性，人員的高流動性，大幅度消了耗培養(yǎng)人才的成本。

樹立行業(yè)標(biāo)桿

升旭目前在冷鏈多式聯(lián)運方面的鐵海鐵、海鐵公、公鐵、公鐵公等都已經(jīng)進(jìn)入了常態(tài)化運作。全國至全國的多式聯(lián)運冷鏈運輸是升旭公司目前的重點業(yè)務(wù)。

在內(nèi)貿(mào)多式聯(lián)運冷鏈上，升旭借助沿海城市的發(fā)運及到達(dá)配送優(yōu)勢，結(jié)合港口業(yè)務(wù)，已在沿海及周邊城市開展了以鐵路干線為主的相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。在上海，天津，青島，廣州，深圳，寧波等地進(jìn)行鐵公，公鐵，海鐵聯(lián)運，再通過長途運輸，抵達(dá)至西南、西北等內(nèi)陸城市，通常線路長度在1500公里以上。升旭公司平均每月承載的鐵公冷鏈及海鐵公冷鏈的貨物量大概在100柜40尺冷柜以上，其中包括一些與上市公司進(jìn)行的關(guān)于凍肉的多式聯(lián)運冷鏈合作。由于國內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)太發(fā)達(dá)，多式聯(lián)運的優(yōu)勢在短途中無法發(fā)揮出來，因此短途運輸不是升旭的主要業(yè)務(wù)。

國聯(lián)已開通的線路業(yè)務(wù)上，升旭借助一帶一路國聯(lián)班列線路，出口方面涉及東南亞（老撾、越南、泰國）、中歐（白俄、俄羅斯、漢堡等）線路，但進(jìn)口方面因為疫情影響，已經(jīng)從最早的純鐵路干線進(jìn)口改為現(xiàn)在的鐵?；蛘哞F海公運輸進(jìn)口，產(chǎn)品主要是大宗貨物，以凍肉及凍雞爪為主，從俄羅斯和白俄進(jìn)口到國內(nèi)。在后續(xù)的冷鏈多式聯(lián)運計劃線路中還將加入中蒙、中亞等。

除大宗冷凍產(chǎn)品的運營外，升旭也為時效要求較高、貨量較少、價值較大的冷鏈產(chǎn)品開通了高鐵快遞的小件冷鏈多式聯(lián)運業(yè)務(wù)。利用單元化的小周轉(zhuǎn)箱，加冰板或者冰袋，從上海、昆明、武漢等地出發(fā)至各地的高鐵，滿足當(dāng)日及次日達(dá)需求。

為了保證冷鏈產(chǎn)品不脫冷，升旭針對不同的產(chǎn)品特性，與中車集團(tuán)的石家莊公司合作，引入蓄冷箱的使用。針對鐵路運輸中0-5°的產(chǎn)品發(fā)揮箱變材料波動小的特點，解決產(chǎn)品脫水等問題，比冷風(fēng)機(jī)的效果更佳。尤其是鮮花、果蔬的運輸，可以做到全程0°—1°以內(nèi)的波動。同時，升旭也在測試武漢中車長江廠制造的鋰電池冷藏箱在鐵路運輸中的使用效果，這款電池只需充電兩小時，可連續(xù)使用七天，不燒柴油，具有極大的環(huán)保優(yōu)勢。

在升旭的進(jìn)口獸藥項目中，海運的冷柜也是一大亮點。它可以直接上鐵路插電，利用鐵路中特貨公司一拖八冷鏈裝備一柜到底，不換箱、不產(chǎn)生多次裝卸，實現(xiàn)冷鏈海公、鐵公聯(lián)運中不斷電的無縫對接，保證全程不脫冷。

升旭還與一些公路冷鏈專線開展了物流合作，主要運營上海至成都、重慶地區(qū)的線路。收集零擔(dān)貨物，利用企業(yè)的冷鏈集裝箱運輸，通過卡車運送到冷庫，再由客戶自行進(jìn)行分撥配送，分擔(dān)了他們部分重資產(chǎn)的投入。這些冷鏈裝備，體現(xiàn)了單元化運輸?shù)膬?yōu)越性，企業(yè)之間能夠充分利用各自優(yōu)勢、節(jié)約成本，在體現(xiàn)鐵路冷鏈的價格與安全優(yōu)勢的同時，也放大了多式聯(lián)運的便利化。

在2022年上海疫情最嚴(yán)重的時段，升旭公司作為部分保供企業(yè)的運輸供應(yīng)商，將鐵路、公路相結(jié)合，利用鐵路裝備拉運蔬菜進(jìn)上海，是鐵路的多式聯(lián)運、分段式的運輸，成功把滯留在上海的貨物發(fā)運出去，營造了人貨分離、貨走人在、病毒不帶出的理想環(huán)境，幫助很多客戶度過了難關(guān)。

在軟件上，升旭正在與國內(nèi)一高校教授團(tuán)隊合作開發(fā)系統(tǒng)平臺，運用多方位的自主研發(fā)的智能算法，實現(xiàn)六大查詢功能。平臺的初衷是為市場普遍痛點設(shè)定特色板塊，如裝備共享、鐵路冷鏈、高鐵快遞、大宗物資運輸、多聯(lián)運輸?shù)?，實現(xiàn)冷鏈各行業(yè)的資源共用，從找資源開始到訂單、到調(diào)度的流轉(zhuǎn)，再到裝卸貨物、跟蹤以及結(jié)算一體化，都在一個平臺完成。平臺不僅是市場動態(tài)的晴雨表，還能搜集蓄冷箱、鋰電池箱、背包箱等運力及裝備，網(wǎng)羅安全有效的低成本產(chǎn)品，如集裝箱公鐵的返空，回程價格優(yōu)惠，享受重箱的10%運費，海鐵線路享受政策補(bǔ)貼等。平臺的建設(shè)能夠輔助冷鏈產(chǎn)品搭載多元化的運輸方式，運營和服務(wù)上整合產(chǎn)品，改變因信息不對稱、損失差價的經(jīng)營現(xiàn)狀。

在布局多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)體系上，隨著一帶一路的國聯(lián)線路的打通，升旭希望未來能夠依托國內(nèi)港口城市及內(nèi)貿(mào)港，進(jìn)一步延伸自身業(yè)務(wù)的半徑范圍，將內(nèi)貿(mào)與國聯(lián)相結(jié)合，大宗與小件相結(jié)合，線上與線下相結(jié)合，打造資源共享的多式聯(lián)運信息展示與交易通道。

徐興武表示，升旭擁有一支深耕鐵路冷鏈多年的專業(yè)團(tuán)隊，能夠制定整套的多式聯(lián)運冷鏈人才培養(yǎng)計劃，并在專業(yè)的鐵路冷鏈、公路冷鏈運營理論和實戰(zhàn)上有著豐富的經(jīng)驗積累，這些都奠定了企業(yè)成長的基礎(chǔ)。未來，升旭不會停止多聯(lián)運輸在運營結(jié)合方面的摸索和學(xué)習(xí)，力爭在內(nèi)貿(mào)、國聯(lián)，鐵、公、航、海等方式中發(fā)揮自身優(yōu)勢，開拓更多的可能。

十四五時期，多式聯(lián)運發(fā)揮重要作用

2021年年底，《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式發(fā)布。作為我國冷鏈物流領(lǐng)域第一份五年規(guī)劃，它首次從構(gòu)建新發(fā)展格局的戰(zhàn)略層面，對建設(shè)現(xiàn)代冷鏈物流體系作出全方位、系統(tǒng)性部署，提出一系列務(wù)實、可操作、可落地的具體舉措，具有重要的里程碑意義。

《規(guī)劃》的發(fā)布，再次引起了行業(yè)以及各部門政府對冷鏈發(fā)展、對多式聯(lián)運的重視，河南，山東，廣東，海南，廣西等地區(qū)紛紛出臺多份相關(guān)報告及利好政策。國家和地區(qū)的投入金額高達(dá)幾十甚至上百億，各地也發(fā)放了從幾萬到幾百萬不等的資金獎勵，空前的扶植力度不僅增強(qiáng)了企業(yè)信心，也對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了重大影響，同時為給風(fēng)投指明了方向。隨著《規(guī)劃》的逐步落實，我們有理由相信食品安全的管控將日益嚴(yán)苛，多聯(lián)冷鏈的法規(guī)也會漸漸健全，冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品終將步入正軌。

未來，在多重政策的加持以及環(huán)保的壓力下，物流勢必進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，中長途干線運輸與多式聯(lián)運相結(jié)合，既能節(jié)省成本又順應(yīng)政策方向，符合綠色物流、可持續(xù)長久發(fā)展的服務(wù)行業(yè)定位，是大勢所趨。并且行業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會逐漸清晰，適合多式聯(lián)運的貨源結(jié)構(gòu)也會越來越固定，貨源基礎(chǔ)越來越牢固。

《規(guī)劃》的落實，推動了運輸結(jié)構(gòu)的改革，客戶愈發(fā)了解區(qū)別于傳統(tǒng)形態(tài)的靈活運輸方式，冷鏈多聯(lián)的普及化，會帶領(lǐng)運輸產(chǎn)業(yè)鏈跨進(jìn)更高的門檻，使其躋身為現(xiàn)代智能化產(chǎn)業(yè)的一員。

具體來說，針對大宗物資與小件貨物的產(chǎn)品特性、時效等不同需求，將衍生出更多的特色多聯(lián)產(chǎn)品，定制化的運輸方式或成主流，用于滿足市場不同的客戶需求。

歷來在冷鏈運輸中，農(nóng)副產(chǎn)品占比極大。但目前農(nóng)副產(chǎn)品的運輸結(jié)構(gòu)相對單一，不靈活，還會受淡旺季等因素限制。未來多聯(lián)在冷鏈方面的完善必定會刺激農(nóng)副產(chǎn)品在全國性的流通，保證高品質(zhì)的產(chǎn)品安全的抵達(dá)消費者餐桌。

高鐵快遞的介入，更加符合即時物流的特性，鐵、航、公的結(jié)合，促進(jìn)了小件生鮮的運轉(zhuǎn)，大宗產(chǎn)品會隨著生鮮電商的繁榮化整為零，適應(yīng)末端消費者的需求，使冷鏈物流不再受限于溫度和產(chǎn)品特性，為冷鏈物流的普貨化提供可能。

水鐵、海鐵的業(yè)務(wù)不斷升級讓無水港、無軌鐵路貨場的發(fā)展迅速，內(nèi)貿(mào)水運的多聯(lián)冷鏈得到拓展。很多城市基建已經(jīng)實現(xiàn)了鐵、海、公及冷庫的一體化，幫助多聯(lián)冷鏈貨物無縫對接，達(dá)成從海到港到車站到公路再到最后一公里的不斷鏈。

國聯(lián)業(yè)務(wù)隨著一帶一路的政策推行，未來進(jìn)出口業(yè)務(wù)會從純海運轉(zhuǎn)為部分多式聯(lián)運，尤其是海鐵、?？ǖ男问?，它規(guī)避了海運時長不穩(wěn)定的劣勢，已在國內(nèi)初具形態(tài)。

冷鏈裝備方面的不斷進(jìn)階，如新能源冷鏈車，氫能源長途冷鏈車等可持續(xù)發(fā)展的裝備，從側(cè)面反映了冷鏈裝備多元化的趨勢。致力于冷鏈裝備研發(fā)的企業(yè)不在少數(shù)，很多新能源的冷鏈裝備已經(jīng)投入了市場，蓄冷箱、鋰電池箱、柴電一體箱、背包箱、單元化小箱以及太陽能動力箱等等，單元化冷鏈箱解決了冷鏈零擔(dān)發(fā)運困難的現(xiàn)狀，當(dāng)這些裝備市場化運行，普通車、普貨專線物流也可以實現(xiàn)零擔(dān)冷鏈的全國化，降低公鐵轉(zhuǎn)化的難度，減少重資產(chǎn)的投入。

多式聯(lián)運的優(yōu)勢在疫情的特殊情況下優(yōu)勢明顯，實現(xiàn)了司機(jī)與貨物的分離。疫情爆發(fā)時，鐵公結(jié)合的運輸方式承擔(dān)了大量貨物的運發(fā)與到達(dá)，安全穩(wěn)定。

內(nèi)貿(mào)海鐵聯(lián)運的異地清關(guān)、一站式直達(dá)、海鐵聯(lián)運、裝備通用、過境運輸?shù)睦滏湗I(yè)務(wù)也會獲得巨大發(fā)展空間，尤其是東南亞、日韓方向的貨源。

當(dāng)鐵、海、公、水、空串聯(lián)成一個整體的系統(tǒng)時，不同產(chǎn)品就可以任意選擇適合的運輸方式，實現(xiàn)智能化、現(xiàn)代化、信息化的物流集群，運輸部門之間也能打通信息壁壘，做到資源共享，實現(xiàn)多式聯(lián)運的協(xié)同合作。

一旦市場成熟，人才的培養(yǎng)也會迎來諸多人性化方案的出臺以及更加開放的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，屆時可以為行業(yè)不斷輸送新鮮血液。

在徐興武看來，多聯(lián)冷鏈系統(tǒng)的日臻完善還需要多方因素的支撐。

一是更有力度的政策扶持，能夠刺激行業(yè)企業(yè)催生出更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，更可行的物流運輸方案。

二是相關(guān)冷鏈裝備的研發(fā)，為多聯(lián)方式提供后備的技術(shù)支持，包括但不限于高科技產(chǎn)品、新能源冷鏈裝備的制造與研發(fā)。

三是盡快實現(xiàn)鐵、公、航、海信息化的互通，打造完善的多聯(lián)網(wǎng)絡(luò)。海、鐵、公和供應(yīng)鏈互相結(jié)合，對公共平臺開放不保密的鐵、海、航等運力，運蹤，價格，倉位等信息及資源端口，讓企業(yè)能盡快實現(xiàn)數(shù)字化運作，是多式聯(lián)運形式能否融會貫通的關(guān)鍵所在。

四是打通鐵、公、海的切換及運作流程，實現(xiàn)市場化運作，在進(jìn)口、國產(chǎn)食品、凍肉及果蔬等產(chǎn)品上實現(xiàn)智能化的組合運力，呈現(xiàn)理想化的協(xié)作配合，提供穩(wěn)定的平臺。

五是擴(kuò)充冷鏈箱充電樁，尤其是鐵路貨場、無水港以及相關(guān)冷庫保稅庫監(jiān)管庫的改造建設(shè)。

六是多式聯(lián)運期盼迎來綠通政策適用于鐵路的改革辦法，享受相應(yīng)補(bǔ)貼。

七是關(guān)于冷鏈運輸標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范以及食品安全的監(jiān)察標(biāo)準(zhǔn)亟需落實到位，這樣才能倒逼多式聯(lián)運的體系化、規(guī)模化，企業(yè)才能充分享受政策紅利，良性發(fā)展。

八是建立培養(yǎng)人才的機(jī)制，尤其是全面了解各種運輸方式的復(fù)合型人才，能融會貫通鐵路、公路、海運、空運等。

九是多式聯(lián)運需要尋找到更多的冷鏈試點企業(yè)，以他們?yōu)闃?biāo)桿，促進(jìn)企業(yè)與企業(yè)高維度的結(jié)合。

多式聯(lián)運的快速發(fā)展，結(jié)合進(jìn)入黃金期的冷鏈物流，在未來幾年，定會依托不同運輸管理體制無縫對接的推進(jìn)，逐步完善的公、鐵、水等基礎(chǔ)設(shè)施以及政策、設(shè)備、人才的不斷優(yōu)化，在“十四五”這一關(guān)鍵時期內(nèi)發(fā)揮重要作用。

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