夏日，來到廣東省廣州港南沙漁港三期客運(yùn)碼頭，當(dāng)晚空無一人。高聳的岸橋上方，幾輛應(yīng)用領(lǐng)域北斗導(dǎo)航控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)的無人駕駛IGV車（智能化制導(dǎo)工程車）往復(fù)穿行，按照大計(jì)算中心的調(diào)度指令，精確行駛大船橋上指定位置，載上貨柜后，井然有序返回裝卸。這將是粵港澳大灣區(qū)首家全自動(dòng)化貨柜客運(yùn)碼頭，目前已進(jìn)入常態(tài)化全程序調(diào)試開發(fā)階段，力爭明年交貨環(huán)評(píng)。

“第一批自動(dòng)化設(shè)備已經(jīng)通電參予調(diào)試，70臺(tái)IGV小車、35臺(tái)軌道吊、10臺(tái)岸橋都已經(jīng)在調(diào)試中?！睆V州港南沙三期工程技術(shù)部副經(jīng)理李戎介紹，南沙三期工程礁巖面積約120公頃，建設(shè)2個(gè)10萬噸級(jí)和2個(gè)5萬噸級(jí)客輪停車位、12個(gè)多用途貨柜拖船停車位、4個(gè)工作船停車位。目前，已完成所有停車位土木工程結(jié)構(gòu)建設(shè)，客輪客運(yùn)碼頭1號(hào)、2號(hào)停車位均已通過弗內(nèi)留斯環(huán)評(píng)。

南沙漁港三期客運(yùn)碼頭是全球第一例應(yīng)用領(lǐng)域北斗導(dǎo)航控制系統(tǒng)控制系統(tǒng)和5G通信的自動(dòng)化客運(yùn)碼頭?？瓦\(yùn)碼頭上，IGV載著貨柜，以25—30公里的時(shí)速穿行在裝卸與客運(yùn)碼頭停車位之間，高效且精確?？瓦\(yùn)碼頭將無人駕駛技術(shù)應(yīng)用領(lǐng)域在IGV上，用衛(wèi)星導(dǎo)航控制系統(tǒng)取代磁釘導(dǎo)航控制系統(tǒng)，既能降低工程建設(shè)費(fèi)用，也對(duì)客運(yùn)碼頭擴(kuò)展提供更多了很多方便，利用IGV能將貨柜運(yùn)輸至每一個(gè)裝卸箱區(qū)內(nèi)，江海中轉(zhuǎn)程序能在自動(dòng)化區(qū)域內(nèi)完成，為我國傳統(tǒng)貨柜客運(yùn)碼頭的自動(dòng)化升級(jí)改造提供更多借鑒。

此外，南沙漁港三期客運(yùn)碼頭還采用鋰電池變頻驅(qū)動(dòng)和定點(diǎn)自動(dòng)充電，在能耗上能節(jié)約大筆資金。南沙漁港三期客運(yùn)碼頭設(shè)計(jì)年通過能力490萬標(biāo)箱，外貿(mào)貨柜客輪航班將連接全國沿海港口，外貿(mào)貨柜客輪航班可通達(dá)東南亞、非洲等地主要港口。建成之后，南沙漁港每年的貨柜吞吐量預(yù)計(jì)超過2400萬標(biāo)箱，成為泛珠三角經(jīng)濟(jì)腹地全面深度參予“一帶一路”建設(shè)的出海干線。

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