冷鏈在實(shí)際操作的各種產(chǎn)品過程中發(fā)現(xiàn)冷鏈的產(chǎn)品不能像快遞、快運(yùn)和普通溫度的三方物流一樣只單獨(dú)關(guān)注運(yùn)營的覆蓋面、時(shí)效、破損率等，更應(yīng)該從供應(yīng)鏈角度深度研究才能更好的把上下游聯(lián)通，進(jìn)而做好服務(wù)，冷鏈和生鮮領(lǐng)域的全鏈路應(yīng)用場景，冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈干線、冷鏈整車、冷鏈城配，生鮮產(chǎn)地到餐桌等。

冷鏈供應(yīng)鏈的認(rèn)知角度

提起供應(yīng)鏈，大家都會(huì)覺得是一個(gè)很大的概念，冷鏈的供應(yīng)鏈又會(huì)感覺加了一層概念，成了一個(gè)概念的組合。其實(shí)，換一個(gè)角度來看就變得簡單易懂，從我們從實(shí)際操作的角度，以冷鏈服務(wù)的產(chǎn)品其中一種來進(jìn)行分析闡述就很容易讓大家理解，例如：一個(gè)牡蠣的供應(yīng)鏈。牡蠣從養(yǎng)殖的海域管控、育苗、捕撈、揀選、加工、包裝、冷鏈存儲(chǔ)、冷鏈運(yùn)輸、加工制作到餐桌的每一個(gè)過程，就是一個(gè)生鮮產(chǎn)品的供應(yīng)鏈。圍繞這條供應(yīng)鏈達(dá)成的過程中的商流、物流、信息流就是一門應(yīng)用科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)化體系。

冷鏈供應(yīng)鏈的認(rèn)知必須從服務(wù)的產(chǎn)品開始，認(rèn)知到上一個(gè)層次只是第一步，進(jìn)一步認(rèn)知冷鏈供應(yīng)鏈需要從產(chǎn)品開始，首先給大家看一個(gè)圖表：

從表格中可以看出冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)的產(chǎn)品分類眾多，其中僅食品類就分為生鮮、冷凍、冷藏。其中有天然生長、有初級加工、有深加工等，不同的產(chǎn)品對溫度、包裝等有不同的要求，只有結(jié)合產(chǎn)品進(jìn)行量身定制的供應(yīng)鏈服務(wù)，從源頭控制好每一個(gè)環(huán)節(jié)，才能夠打造一套高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

冷鏈供應(yīng)鏈該如何打造？

有了以上兩個(gè)層面的的初步認(rèn)知，從實(shí)踐落地的角度提出如何打造高標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈供應(yīng)鏈服務(wù)體系。

第一步：深度解讀相關(guān)政策、把握冷鏈供應(yīng)鏈發(fā)展方向

國內(nèi)所有的冷鏈供應(yīng)鏈都是在規(guī)則下進(jìn)行的，國家目前大力發(fā)展冷鏈，作為一個(gè)冷鏈供應(yīng)鏈行業(yè)的從業(yè)者，要對發(fā)展模式、裝備要求、道路運(yùn)輸、產(chǎn)品流通、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新、技術(shù)應(yīng)用等相關(guān)政策做深度研究解讀，找到方向才能快速發(fā)展，否則會(huì)受到制裁。

第二步：深度研究冷鏈?zhǔn)袌龊颓?/p>

冷鏈供應(yīng)鏈上下游發(fā)展多年，都是圍繞產(chǎn)品的市場流通進(jìn)行的，因此，要做好冷鏈供應(yīng)鏈必須對市場進(jìn)行深度調(diào)研，凍批市場、商超渠道、新零售市場等都有自己不同的運(yùn)行規(guī)則，熟悉產(chǎn)品和運(yùn)行規(guī)則才能在市場競爭的不同賽道上游刃有余。

第三步：做好供應(yīng)鏈基礎(chǔ)先行

針對冷鏈供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)涉及的裝備如冷庫儲(chǔ)存環(huán)節(jié)針對不同產(chǎn)品和模式的多溫庫、前置倉、中轉(zhuǎn)倉的選址、規(guī)劃、動(dòng)線設(shè)計(jì)和應(yīng)用管理，針對鏈接工廠與冷庫，冷庫與冷庫，冷庫與工廠之間的冷鏈車輛的采購、管理、保養(yǎng)、維修，針對冷鏈供應(yīng)鏈最后一公里的快遞網(wǎng)絡(luò)搭建，保溫箱等設(shè)備的購置等都需要深厚的專業(yè)知識(shí)和實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)才可以應(yīng)用的游刃有余，結(jié)合倉干配發(fā)展全鏈路各節(jié)點(diǎn)的節(jié)能、環(huán)保和提升效率的新技術(shù)的應(yīng)用是不斷助力冷鏈供應(yīng)鏈進(jìn)步的基石。

軟實(shí)力方面，對模式的清晰認(rèn)知、對產(chǎn)品的準(zhǔn)確定位、對戰(zhàn)略的明確規(guī)劃都是驅(qū)動(dòng)冷鏈供應(yīng)鏈發(fā)展的根基，鞏固根基的經(jīng)驗(yàn)源于實(shí)踐，而不斷創(chuàng)新更要有扎實(shí)的基礎(chǔ)。

要想做好冷鏈供應(yīng)鏈需要很長的路要走，在未來的時(shí)間里，針對冷鏈生鮮上下游產(chǎn)業(yè)鏈，圍繞產(chǎn)地，生產(chǎn)，加工，物流，配送，零售，餐飲，電商，批發(fā)，裝備，金融，法律，工程等生態(tài)體系的國家政策，熱點(diǎn)咨詢，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)業(yè)報(bào)告，趨勢分析，商業(yè)模式，新技術(shù)等與大家進(jìn)行分享。

是什么讓冷鏈物流越來越被重視？ 

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和居民收入水平的不斷提升，人們的生活方式和消費(fèi)結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生變化。

從最初僅僅是延長食品儲(chǔ)存時(shí)間的需求，到網(wǎng)購、生鮮電商、蔬果宅配等開始受到消費(fèi)者青睞，受益于不斷增長的需求，國內(nèi)冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展迅速。

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展歷程

冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉，上世紀(jì)50年代出現(xiàn)了以商品形式出現(xiàn)的冷凍食品，隨后的幾十年里，歐美國家基本完善了各類低溫食品冷藏鏈。目前，日本、美國、德國、英國和加拿大等發(fā)達(dá)國家的冷鏈物流發(fā)展已經(jīng)非常成熟。

（圖源浙商證券研究所）

我國冷鏈起步較晚，20世紀(jì)60年代才開始，可大致經(jīng)歷三個(gè)階段：

萌芽階段（1960s-1990s）：

為保證肉類、家禽和海鮮產(chǎn)品的市場供應(yīng)、外貿(mào)出口及淡旺季調(diào)節(jié) ，我國在主要產(chǎn)區(qū)和城市建立了大型冷藏倉庫，并通過鐵路冷藏車和水冷船連接，但此時(shí)冷鏈資源還極其匱乏。

起步發(fā)展階段（1990s-2007）：

隨著改革開放以及20世紀(jì)90年代中期上海、北京、等大城市連鎖超市業(yè)的發(fā)展，冷凍和冷藏食品市場需求量大增，逐漸完善的零售終端制冷鏈加速了冷鏈設(shè)備和技術(shù)的發(fā)展。

迅速發(fā)展階段（2008-至今）：

我國國民收入水平提高，人均消費(fèi)增加，需求在增加，并且2008年北京奧運(yùn)會(huì)供應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)我國冷鏈企業(yè)業(yè)務(wù)能力大幅提升，加上自貿(mào)區(qū)試點(diǎn)擴(kuò)大帶來美冷、太古等外資冷鏈公司進(jìn)入中國市場，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈開始真正形成。

多方開始涉足冷鏈?zhǔn)袌觯撼肫蟠罅Σ季滞?，雙匯、光明等食品企業(yè)也成立了獨(dú)立物流冷鏈服務(wù)公司，京東天貓等平臺(tái)開始試水生鮮電商。2018年后，冷鏈進(jìn)入飛速發(fā)展時(shí)代，實(shí)現(xiàn)多方面的轉(zhuǎn)型升級。

冷鏈物流的發(fā)展機(jī)遇

城市化發(fā)展促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展

根據(jù)國際冷藏倉庫協(xié)會(huì)（IARW）的數(shù)據(jù)顯示，中國在人均冷庫容量與發(fā)達(dá)國家的差距較大，2018年中國城市居民冷庫容量僅0.13立方米，低于全球平均的0.15立方米，并遠(yuǎn)低于美國的0.49立方米；反映出國內(nèi)冷庫建設(shè)規(guī)模還優(yōu)待進(jìn)一步擴(kuò)張。

電商平臺(tái)的推廣促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展

大型電商如京東、阿里涉足冷鏈物流運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，一方面，憑借電商平臺(tái)的優(yōu)勢，直接將產(chǎn)品由產(chǎn)地送至終端消費(fèi)者手中，減少了不必要的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，提升了效率；另一方面，這些電商平臺(tái)不斷推出及時(shí)送，網(wǎng)上超市等新型購物渠道，促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展。

新冠疫情的爆發(fā)加速了冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展

新冠肺炎疫情的爆發(fā)，醫(yī)療用品的需求急劇增加，國家隔離政策的實(shí)施，對生活必需品的需求，使冷鏈運(yùn)輸呈爆發(fā)性增長。另一方面，疫情爆發(fā)，限制人員外出，各群體采用線上購物的方式，增大了用戶群體，促進(jìn)了行業(yè)的發(fā)展。

國家政策的大力扶持

從國家發(fā)布政策法規(guī)頻率可以看出，自17年開始中央政府對冷鏈物流行業(yè)的重視程度逐年攀升，對冷鏈行業(yè)的快速發(fā)展保持高度地關(guān)注。

截止到2020年底，我國的有關(guān)部門發(fā)布了一系列關(guān)于如何促進(jìn)冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的政策法規(guī)，具體包括如何對冷鏈物流設(shè)施進(jìn)行布局、冷鏈物流體系如何建設(shè)、如何促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品流通幾方面，這一系列法律法規(guī)的頒布極大地促進(jìn)了國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的規(guī)范性。

冷鏈物流發(fā)展中的問題

冷鏈物流成本居高不下

我國冷鏈貨運(yùn)量逐年提升、冷鏈物流企業(yè)數(shù)量也逐年攀升，但是整體而言冷鏈物流成本并未見降低。

由于冷鏈?zhǔn)称沸枞坛掷m(xù)性打冷以保持食品新鮮度，打冷費(fèi)用及冷藏費(fèi)用給物流運(yùn)營商、倉儲(chǔ)運(yùn)營商帶來了較高的運(yùn)營成本，從而迫使各類運(yùn)營商為維持盈利采取間歇性的打冷方式，保證自己的收益，從而進(jìn)一步導(dǎo)致腐蝕率無法降低，形成惡性循環(huán)。

冷鏈企業(yè)“東多西少”分布不均

目前我國冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施主要集中在沿海地帶和一線發(fā)達(dá)城市；然而，承擔(dān)了全國大部分生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易的中西部地區(qū)卻冷鏈資源匱乏，發(fā)展相對滯后。

而且冷庫容量地域分布不均， 2019年我國華東地區(qū)的冷庫容量占比全國冷庫總量的41%；西北和東北地區(qū)作為農(nóng)產(chǎn)品的主產(chǎn)地其冷庫容量總和僅占全國的13%。

軟硬件設(shè)備普遍落后

冷鏈物流對冷藏技術(shù)有極高的要求，而我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還與發(fā)達(dá)國家比如歐洲、美國等有一定的差距。 在我國，冷鏈斷鏈所導(dǎo)致的農(nóng)產(chǎn)品腐損率是發(fā)達(dá)國家的1~2倍。據(jù)估算，我國每年因冷鏈“斷鏈”造成約1200萬噸水果、1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，經(jīng)濟(jì)損失超千億元，加大了糧食安全的風(fēng)險(xiǎn)。

我國的冷鏈行業(yè)目前處于高速發(fā)展階段，過去廣泛適用的冷藏設(shè)備及運(yùn)輸車輛已無法滿足現(xiàn)在的倉運(yùn)要求，“裹棉被”的保溫形式無法滿足市場需求，同時(shí)也嚴(yán)重阻礙行業(yè)發(fā)展，冷藏設(shè)備急需更新?lián)Q代。

對于冷鏈行業(yè)如此巨大的市場而言，有人歡喜有人愁。以“欣欣向榮”的生鮮電商為例，客戶對產(chǎn)品的需求越來越多樣化，平臺(tái)對配送速度的要求越來越高，也使得物流成本越來越高、產(chǎn)品毛利越來越低，市場對冷鏈行業(yè)結(jié)構(gòu)提出了更高的要求， 構(gòu)建冷鏈供應(yīng)鏈體系以及自身的運(yùn)營能力成了適者生存的必要條件。為了能讓企業(yè)在冷鏈物流市場有立足之地，就必須加強(qiáng)自身的服務(wù)能力，通過選用合適的車輛、優(yōu)秀的駕駛員團(tuán)隊(duì)、高效率的管理手段來提升自我，最終服務(wù)好客戶、服務(wù)好整個(gè)市場。

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