第2651期

全文共計 2262 字 / 閱讀時長約 5 分鐘

來源 | 運聯(lián)智庫（ID：tucmedia）

作者 | 曹莉

編輯 | 小L

“成都目前的冷鏈市場跟十幾年前專線的混亂狀況很像，只不過那時候?qū)＞€的貨比較多?！?/p>

“成都沒有頭部冷鏈物流企業(yè)，連中型都沒有，倒是小規(guī)模的企業(yè)比較多?！?/p>

“你用冷藏車拉貨，別人用欄板車加棉被拉，你只能賠錢......”

這些是運聯(lián)智庫近期走訪成都冷鏈市場時，聽到的最多的反饋。作為西南地區(qū)最大陸路和空中交通樞紐，成都的冷鏈物流發(fā)展卻并不美好。

當?shù)氐睦滏溛锪髌髽I(yè)到底面臨著哪些發(fā)展痛點？造成這些困境的原因是什么？企業(yè)又該如何擺脫困境呢？

成都冷鏈物流市場發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，隨著我國經(jīng)濟繼續(xù)保持平穩(wěn)增長、消費需求不斷升級、食品安全意識不斷提高，冷鏈物流的發(fā)展也越來越受到重視。各大資本和電商巨頭、快遞巨頭紛紛把觸角延伸到冷鏈物流，搶灘這片藍海。

但我國冷鏈物流發(fā)展目前呈現(xiàn)東西部發(fā)展不平衡的狀態(tài)。其中，由于西北區(qū)域位置相對偏遠，發(fā)展偏弱。而作為西南物流樞紐中心的四川成都，干線上只能覆蓋一、二線城市，三、四線城市覆蓋不到。雖然當?shù)氐睦滏溛锪髌髽I(yè)較多，但都不成規(guī)模，產(chǎn)業(yè)集中度也較低。

運聯(lián)智庫走訪成都市冷鏈物流市場時發(fā)現(xiàn)，由于冷鏈自身門檻較高，目前行業(yè)也面臨著一些亟需解決的問題。

“我們是2008年成立的公司，做了13年的冷鏈物流，現(xiàn)在還在做，但是業(yè)務沒有以前做的多了。以前招標都不公開，現(xiàn)在都是透明化，運價被壓得很低?！痹诔啥际行露紖^(qū)蓉都大道的一座辦公樓里，瀚尊供應鏈管理有限公司的董事長武錦鈺對目前成都冷鏈物流市場的競爭環(huán)境連連感嘆道。以前很多冷鏈物流冷鏈服務公司都是重資產(chǎn)經(jīng)營，自己運營車隊，后來受到網(wǎng)絡貨運平臺的沖擊，業(yè)務被壓縮的很低，市場沒有規(guī)范的價格標準，競爭環(huán)境比較混亂。

冷鏈物流一直與我們的生活有著很密切的聯(lián)系。2020年，冷鏈被視為防疫戰(zhàn)線的重要節(jié)點環(huán)節(jié)，更是引起廣泛關(guān)注。

“近幾年來看，冷鏈需求確實特別旺盛。我也是從前年開始進入這個行業(yè)，也是對未來業(yè)務的不確定性，決定擴大公司的收益板塊，開始在冷鏈領(lǐng)域找出路。但以我曾在專線和三方項目從事過十幾年的工作經(jīng)驗來看，成都目前的冷鏈市場跟十幾年前專線的混亂狀況很像，大家都想過來分一杯羹，但也很容易導致出現(xiàn)行業(yè)惡性競爭，比如為壓縮成本企業(yè)用車不規(guī)范等現(xiàn)象的出現(xiàn)?！彼拇ㄔ坪Ｎ锪饔邢薰究偨?jīng)理黃勇說道。

據(jù)一些服務于小B端商家的冷鏈物流企業(yè)向運聯(lián)智庫反映，這些商家對短距離的溫度要求并不高。這樣一來，如果大家都是這種品質(zhì)要求，很容易導致物流企業(yè)成本居高不下。

相較于普通物流來說，冷鏈物流需要控制每一個物流環(huán)節(jié)的環(huán)境溫度，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)溫度波動，都會影響到流通商品的質(zhì)量。因此，冷鏈要求的基礎(chǔ)設施的建設，專業(yè)管理和資金投入水平高于一般物流。比如一輛適用于城市配送的冷藏車來說，造價一般在12萬到22萬之間；冷庫的建設更是由于不同低溫環(huán)境的要求，在專業(yè)設備的消耗和用電成本上，都有著很高的門檻。

走訪成都冷鏈市場的過程中，運聯(lián)智庫還發(fā)現(xiàn)，由于一些企業(yè)冷鏈體系并不完備，絕大部分的生鮮產(chǎn)品由于缺乏專業(yè)的冷鏈設施和冷藏車，基本上都是常溫運輸。而且對于冷鏈產(chǎn)品的監(jiān)控和追溯，沒有足夠重視。這不僅造成了生鮮配送在運輸環(huán)節(jié)的極大損耗，也給企業(yè)也造成了巨大的損失。

成都雪峰冷藏食品有限公司總經(jīng)理傅學強表示，目前公眾對冷鏈物流的認知度低，而企業(yè)對相關(guān)標準也落實不到位。每一環(huán)節(jié)都按照國家標準去執(zhí)行，產(chǎn)品價格自然相對較高；但是消費者對這方面并不了解，也分辨不出，他們更偏向于價格相對便宜的產(chǎn)品。這對于部分企業(yè)來說也是一種不合規(guī)的競爭。

總結(jié)來看，成都冷鏈物流市場主要面臨的痛點有：第一，做冷鏈物流的企業(yè)數(shù)量較多，但實際初具規(guī)模的很少，良性競爭力不強；第二，市場價格體系混亂，沒有規(guī)范的價格標準；第三，業(yè)內(nèi)缺乏監(jiān)督機制，企業(yè)為控制成本，導致冷鏈物流只在“省”而忽略了“冷”，用普貨車運輸冷鏈產(chǎn)品；第四，消費者意識不足，并不關(guān)注冷鏈產(chǎn)品的成本，也不會為此買單。

如何打破這些行業(yè)禁錮，消除行業(yè)痛點，成了冷鏈物流企業(yè)和政府都要思考的難題。

跨過這些坎兒，

需要企業(yè)和政府的共同努力

“我覺得現(xiàn)在的冷鏈物流行業(yè)還沒有形成專業(yè)化的分工體系，很多企業(yè)都是提供一攬子服務，就是所謂的綜合供應鏈服務。實際上，分工并不明確，在整個冷鏈鏈條的節(jié)點上并未形成鏈接?！秉S勇對運聯(lián)智庫說到。

對于這個剛接觸冷鏈市場不久的“老物流人”，他十分看好這個板塊。黃勇決定接下來全部投入冷藏車。目前云海物流最大的一個客戶是當?shù)氐囊患遗l(fā)市場，這個市場還沒有一輛冷藏車，他認為這是一個發(fā)展契機：如果現(xiàn)有的業(yè)務基礎(chǔ)上用相同的價格和其他普貨車競爭，優(yōu)勢顯而易見。

“另外，我想等到云海的品牌做出來以后，針對貨物多批次、小批量的發(fā)貨需求，再搭建一個系統(tǒng)。通過司機在系統(tǒng)上接單，可以快速配送產(chǎn)品，保證時效性?！秉S勇補充道。

而就目前成都冷鏈市場環(huán)境來看，行業(yè)規(guī)范建設得還沒有這么快，云海能不能趕上這個風口，還未可知。但先行者總是最勇敢的。

成都綠程供應鏈董事長蕭劍，跟黃勇有類似的想法。想要打通冷鏈物流體系，形成一個相對完善的產(chǎn)業(yè)鏈條，需要投入巨大的資金成本，從商家發(fā)貨到配送至客戶手中，任何一個中間的環(huán)節(jié)都不可忽視。在他看來，認清賽道，深耕才是制勝之道。

其中有意思的一點是，和重慶大多數(shù)冷鏈物流企業(yè)不同，成都本地的一些冷鏈物流企業(yè)更傾向于人才培養(yǎng)、資產(chǎn)做輕，規(guī)模做大。

“公司未來發(fā)展方向是‘供應鏈+貿(mào)易’。我們將來會把資產(chǎn)做輕，逐步提升資產(chǎn)的利用率；把企業(yè)做小、做輕，可以聚焦能量，在自身擅長的領(lǐng)域突破，把企業(yè)做得更加規(guī)范?！蔽溴\鈺說道，“現(xiàn)在冷鏈物流需求挺旺盛的，但是行業(yè)集中度非常低。集中度偏低導致市場無序競爭，價格體系混亂。政府部門應該加快冷鏈物流體系建設，促進冷鏈物流的標準化發(fā)展?！?/p>

企業(yè)自身通過尋找增量或者轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，提升企業(yè)競爭力，政府通過加強完善市場標準體系來營造一個公平的競爭環(huán)境。

起步較晚、基礎(chǔ)薄弱的成都冷鏈市場，與東部地區(qū)相比仍有不小的差距，未來會如何發(fā)展？當?shù)乩滏溛锪髌髽I(yè)的生存環(huán)境還會發(fā)生哪些變化？企業(yè)又該如何應對這些變化？8月7日，“融合2021·區(qū)域物流市場巡回研討會：冷鏈與城配專場”將在成都召開，歡迎蒞臨現(xiàn)場，我們一起尋找答案。

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