隨著夏季高溫的到來，市場(chǎng)對(duì)冷藏車的需求也進(jìn)一步升溫，新能源冷藏車也迎來了一波新的發(fā)展機(jī)遇。事實(shí)上，近些年主機(jī)廠早已加快了在新能源冷藏車市場(chǎng)的布局，推出了以純電和插電式混合動(dòng)力（增程式）為主的冷藏車。比如，今年的宇通T系列冷藏車、藍(lán)擎·悅EH pro“統(tǒng)裝王”和藍(lán)擎·悅EH“嬌貴王”以及此前早已推出的遠(yuǎn)程星智吉冷鮮、江淮1卡混動(dòng)1號(hào)·駿鈴聚寶盆冷藏車等。

不過，有一個(gè)很殘酷的事實(shí)擺在眼前：盡管近些年新能源冷藏車銷量連年實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但新能源冷藏車在新能源物流車領(lǐng)域的市占率極低，甚至不到2%。今年上半年，國內(nèi)共銷售1149輛新能源冷藏車，僅占全國新能源物流車銷量的1.2%，2022全年新能源冷藏車的市占率也不超過2%。

01

現(xiàn)狀：分布不均、市場(chǎng)集中度不高

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)顯示，2022年我國冷藏車市場(chǎng)實(shí)際銷量為5.2萬輛，其中傳統(tǒng)能源就占據(jù)了超過94%的市場(chǎng)份額，可見新能源冷藏車蘊(yùn)藏著多么大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

近幾年我國新能源冷藏車銷量均實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。據(jù)電車資源數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源冷藏車同比漲幅為68%、2021年同比漲幅為256%。不過，通過對(duì)近幾年新能源冷藏車的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，電車資源發(fā)現(xiàn)目前我國的新能源冷藏車呈現(xiàn)出市場(chǎng)流向分布不均、企業(yè)市場(chǎng)集中度不高、主流車型單一的問題。

從市場(chǎng)流向來看，2023上半年新能源冷藏車共銷往29個(gè)省市的25座城市，銷量主要集中在四川、廣東兩省和成都、武漢兩市，市場(chǎng)還未全面打開。

從企業(yè)來看，2023上半年共有39家整車企業(yè)銷售新能源冷藏車，廣西汽車、遠(yuǎn)程新能源商用車、瑞馳新能源銷量位列前三，且只有上述三家企業(yè)銷量突破百輛。此外，各家企業(yè)在新能源冷藏車領(lǐng)域的市場(chǎng)側(cè)重點(diǎn)也不一樣，目前廣西汽車主要以微卡和微面為主，而東風(fēng)、江淮則以輕卡為主。

從車輛類型和技術(shù)路線來看，國內(nèi)的新能源冷藏車主要以輕卡為主，技術(shù)路線以純電動(dòng)為主。同比來看，今年上半年插電式混合動(dòng)力冷藏車銷量市占比下降明顯，純電動(dòng)冷藏車市占比則進(jìn)一步提升。

02

新能源冷藏車在實(shí)際應(yīng)用中的痛難點(diǎn)

受使用場(chǎng)景和環(huán)境影響，冷藏車在市場(chǎng)的體量本就不高。而新能源冷藏車作為以動(dòng)力電池為動(dòng)力來源的小眾車型，體量更是難以在短時(shí)間內(nèi)有所增長(zhǎng)?；谛履茉雌嚨幕騿栴}，新能源冷藏車在實(shí)際應(yīng)用中也存在諸多痛難點(diǎn)。

首先，新能源冷藏車的購置成本居高不下，大多數(shù)客戶只能望而卻步。由于新能源冷藏車增加了冷藏箱體和制冷設(shè)備，其購置成本就比傳統(tǒng)冷藏車高。國補(bǔ)退出之后，同樣車型，新能源冷藏車的購置成本甚至比燃油冷藏車成本高6—10萬元左右。

其次，電耗大續(xù)航短，運(yùn)營(yíng)效率或配送品質(zhì)受到影響。冷鏈運(yùn)輸具有特殊性，為保持貨物品質(zhì)，在實(shí)際運(yùn)輸中冷藏車不能頻繁斷電充電。而新能源冷藏車由于冷機(jī)電量消耗更大，對(duì)充電的需求旺盛，而充電時(shí)間、電價(jià)以及充電樁距離遠(yuǎn)近都將對(duì)整體運(yùn)營(yíng)效率產(chǎn)生影響。電車資源了解到，一些新能源冷藏車客戶反饋，純電動(dòng)冷藏車因?yàn)槔錂C(jī)電耗的原因續(xù)航里程只有大約160公里。

需要注意的是，冷藏車分類標(biāo)準(zhǔn)為A、B、C、D、E、F、H、G。其中，F(xiàn)類冷藏車的平均溫度小于或等于-20攝氏度，H類冷藏車的平均溫度小于或等于-20攝氏度對(duì)純電動(dòng)冷藏車的考驗(yàn)也更大。

最后，新能源冷藏車維修難、維修貴、投保難。一方面是新能源汽車技術(shù)人才本來就稀缺，另一方面是因?yàn)樾履茉蠢洳剀嚥捎玫闹评湓O(shè)備加入了很多軟件控制邏輯和電控設(shè)備，因此維修難度更加大，維修也更貴。此外，由于新能源冷藏購置成本高、維修成本也高，一旦出險(xiǎn)，賠付率高，保險(xiǎn)公司不愿意承保新能源冷藏車的車損險(xiǎn)。

03

到底是誰在使用新能源冷藏車？

深圳作為我國新能源物流車保有量最多的城市，在路權(quán)、充電基礎(chǔ)設(shè)施、使用氛圍等方面的表現(xiàn)早已領(lǐng)先全國。新能源冷藏車在深圳市場(chǎng)的表現(xiàn)也非常有代表性。

據(jù)電車資源了解，目前在深圳使用新能源冷藏車的群體大致可分為兩類，分別是：商超配送和餐飲配送。這兩類用戶群體配送里程大概在150—180km之間，所處的配送重點(diǎn)區(qū)域都在深圳規(guī)劃的十大“綠色物流園區(qū)”內(nèi)，倉儲(chǔ)中心有條件可以建設(shè)自用充電樁，方便隨時(shí)補(bǔ)電，同時(shí)使用新能源冷藏車享有路權(quán)進(jìn)而有效提高配送效率。

因此可以看出，路權(quán)并不是用戶的首要考慮要素，只有當(dāng)車輛能夠滿足配送距離、續(xù)航的需求時(shí)客戶群體才會(huì)優(yōu)先考慮使用新能源冷藏車進(jìn)行配送。

據(jù)一位在海吉星市場(chǎng)內(nèi)從事生鮮凍品批發(fā)生意多年的老板透露，從海吉星市場(chǎng)到蛇口、松崗等地區(qū)，單程50公里，往返近100公里。面對(duì)這樣的場(chǎng)景，只有當(dāng)車輛電量在90%以上時(shí)司機(jī)才敢出發(fā)，跑完一趟回來，又必須要立馬補(bǔ)電，才能保證下一趟及時(shí)給客戶送貨。因此，新能源冷藏車在市場(chǎng)推廣方面受限制的因素較多。而在高熱、高寒地區(qū)，新能源冷藏車在充電期間冷機(jī)運(yùn)行能耗更高，市場(chǎng)推廣也更加困難。

04

小結(jié)

在政策和市場(chǎng)環(huán)境如此好的深圳，新能源冷藏車推廣都有諸多困難，那更何況是在其他城市。由點(diǎn)及面，新能源冷藏車急迫的需要降本增效，同時(shí)更需要保險(xiǎn)公司加快解決新能源冷藏車投保難的問題。另外，插電式混合動(dòng)力是不是新能源冷藏車市場(chǎng)的最優(yōu)解？電車資源也會(huì)在后續(xù)推文，敬請(qǐng)關(guān)注。

來源：電車資源 李賽飛

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