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本期采編：林立俊

核心導(dǎo)讀：1、我國冷鏈物流運輸現(xiàn)狀如何？2、文件的實施將如何影響生鮮行業(yè)？3、是否生鮮行業(yè)將迎來新機遇？

近期，交通運輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團有限公司五部門印發(fā)《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》（以下簡稱《意見》），該意見是2021年12月國務(wù)院辦公廳印發(fā)《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》的延續(xù)。文件的發(fā)布在促進冷鏈物流運輸朝高質(zhì)量發(fā)展的同時，也為生鮮行業(yè)帶來了變革與挑戰(zhàn)。

01. 國內(nèi)冷鏈物流運輸現(xiàn)狀

冷鏈物流的發(fā)展與高質(zhì)量生活、鄉(xiāng)村振興、擴大內(nèi)需、健康中國等國家戰(zhàn)略高度關(guān)聯(lián)。目前我國冷鏈物流尚處于發(fā)展階段，食品冷鏈在我國冷鏈物流行業(yè)規(guī)模中的占比超過90%，在食品冷鏈流通率方面，美國果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率在97%以上，日本的果蔬、水產(chǎn)品的冷鏈運輸率也高達(dá)95%、90%以上，肉禽類冷鏈流通率已達(dá)到100%，而我國果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率分別為35%、57%、69%。

另外，根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委數(shù)據(jù)，目前我國水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品流通損耗率分別達(dá)到11%左右、20%以上、8%、10%，而發(fā)達(dá)國家果蔬損耗率一般控制在5%以下。以上數(shù)據(jù)說明在冷鏈物流方面，我國與發(fā)達(dá)國家存在較大差距，冷鏈物流仍然有巨大發(fā)展空間。

業(yè)內(nèi)人士表示，生鮮產(chǎn)品的產(chǎn)區(qū)一般在農(nóng)村，生鮮產(chǎn)品的冷鏈保鮮無非是要做到三點，分別是產(chǎn)地的保鮮、運輸?shù)谋ｕr、門店的保鮮，也就是生產(chǎn)、運輸、展銷。生產(chǎn)方面，如果在生產(chǎn)地區(qū)附近沒有冷庫、保鮮庫，那么許多東西還在地頭就已經(jīng)爛掉了。運輸方面，首先是運輸車輛的保鮮技術(shù)，其次是物流的配送速度。門店展銷方面，門店制冷設(shè)備的保鮮技術(shù)是關(guān)鍵。要推進生鮮冷鏈物流運輸?shù)陌l(fā)展，就得在這三個環(huán)節(jié)上去下功夫。

02. 現(xiàn)狀如何影響生鮮行業(yè)

文件表示，要改善農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地“最初一公里”冷鏈物流設(shè)施條件，以及加大城市冷鏈前置倉等“最后一公里”設(shè)施建設(shè)力度。之所以如此，原因在于目前國內(nèi)冷鏈物流的難點不在于中間的運輸過程，而在于兩頭的冷鏈保鮮環(huán)節(jié)。中間的運輸過程往往是集中化的、大規(guī)模的，盡管也會產(chǎn)生一定損耗，相比于兩端損耗損耗并不高，而對于“最初一公里”，即生鮮產(chǎn)品離開產(chǎn)地要第一時間內(nèi)進入冷鏈系統(tǒng)，如果做不到，將導(dǎo)致很大損耗；“最后一公里”，即從冷鏈系統(tǒng)出來以后，馬上就要送到前置倉或生鮮自提柜。

如果沒有冷鏈系統(tǒng)覆蓋延伸，那么產(chǎn)品也將在“最后一公里”產(chǎn)生許多不必要損耗。相比集中的中間運輸過程，“最初一公里”以及“最后一公里”則是分散的，分散就導(dǎo)致效率降低，而損耗和成本就會提高。因此，即使物流中間運輸過程保存得再好，也有可能在“最后一公里”環(huán)節(jié)浪費掉。

但與此同時，有業(yè)內(nèi)人士表示：通過各種技術(shù)手段來建設(shè)冷鏈物流設(shè)施，提高用戶體驗，實施難度是不小的。一方面是實施的基礎(chǔ)難度，即冷鏈物流設(shè)施的高成本，從建設(shè)到維護都不容易盈利，沒有量做支撐，大部分的冷鏈、前置倉都是容易虧損的，只有少量適合的地方可以落地。

與此同時，目前低生育率，農(nóng)民進城，縣城空心化，大城市的虹吸效應(yīng)，很可能成為資金投入沉沒成本，因此這個投入產(chǎn)出比，在執(zhí)行過程中也會猶豫；另外，全國規(guī)模鋪開還需要農(nóng)業(yè)技術(shù)、新農(nóng)業(yè)模式、零售模式同步發(fā)展才能實現(xiàn)，對于生鮮企業(yè)只需要適當(dāng)超前，不宜過度投入，畢竟這是一個比較漫長的過程。

在冷鏈物流運輸專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方面， 盡管中國近幾年在往這個方向努力，但目前與歐美發(fā)達(dá)國家差距仍然比較大，主要體現(xiàn)在幾個方面。首先，國外的制冷技術(shù)能耗低，比如變頻技術(shù)的應(yīng)用，中國這方面的技術(shù)比較落后，能耗比較高。其次，對于大氣環(huán)境友好性不夠，作為制冷劑的氣體氟利昂對大氣造成一定污染，而國外則是利用無污染的制冷劑，對大氣不會造成影響。

標(biāo)準(zhǔn)化方面，體現(xiàn)在運輸工具上，比如國外運輸使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的集裝箱，并且還是帶有冷藏功能的。還有冷藏車，冷藏車的溫度有專門的分類等級，每一種級別的車都是對應(yīng)著不同溫度，不同的運載商品。而在這方面中國的專業(yè)化程度并不是很高，仍有很大差距。智能化方面，在運輸過程或保存過程中，若冷鏈設(shè)備發(fā)生故障，能夠利用智能終端檢測到故障的設(shè)備，及時解決問題，國內(nèi)這一點仍然沒有很大普及，因此產(chǎn)生了許多一定不必要的損耗。在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化方面，與發(fā)達(dá)國家差距明顯。

在許多創(chuàng)新的冷鏈運輸服務(wù)模式方面，業(yè)內(nèi)人士表示，新型冷鏈運輸模式使得生鮮行業(yè)的擴展面越來越廣。以前受限于各種技術(shù)條件，無法進行長距離、跨區(qū)域的配送，導(dǎo)致許多當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品難以運輸?shù)絼e處進行售賣，只能在當(dāng)?shù)丶案浇圪u，自然無法賣出好的價格。

而在有了更好的保鮮技術(shù)，以及在新型冷鏈運輸聯(lián)運模式下，生鮮產(chǎn)品終于可以更好地覆蓋到全球任意地區(qū)，從而提高了生鮮行業(yè)的產(chǎn)品附加值。但難點仍然在于如何使速度越來越快，如何可以使持續(xù)保鮮的時間越來越長，如何降低運輸成本以及最關(guān)鍵的，如何普及“最初一公里”及“最后一公里”的冷鏈物流設(shè)施。

在冷鏈物流數(shù)字化方面，由于生鮮行業(yè)是個高損耗行業(yè)，過高的沉沒成本，導(dǎo)致生鮮零售價格的居高不下，進入數(shù)字化監(jiān)管以后，一切可追溯，一切可溯源，對冷鏈物流商品進行實時監(jiān)控管理，可以及時應(yīng)對冷鏈物流各個環(huán)節(jié)上發(fā)生的特殊情況，從而提升冷鏈效率，減少損耗，提高行業(yè)利潤率，提高競爭力。

如此一來，幫助生鮮食品降低了損耗，把機會成本降到最低，讓生鮮從根本上把價格降下來，既做到不谷賤傷農(nóng)，同時也做到不谷貴傷民，形成農(nóng)民和居民的共贏。而數(shù)字化監(jiān)管只有在這些環(huán)節(jié)都做到的情況下，才可能讓消費者吃到質(zhì)量更好且更便宜的生鮮產(chǎn)品。

03. 生鮮行業(yè)迎來新機遇？

目前，國內(nèi)生鮮的線上化仍然是非常低的，只有不到10%的比例，有著非常好的發(fā)展前景；盡管冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的成本較高，但冷鏈物流作為基礎(chǔ)設(shè)施，有利于提高生鮮配送的效率以及進行保鮮，使生鮮行業(yè)得到好的發(fā)展。《關(guān)于加快推進冷鏈物流運輸高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》文件的發(fā)布，將使冷鏈物流體系越來越專業(yè)，帶動生鮮行業(yè)的模式進一步變革創(chuàng)新，帶來行業(yè)的變革，許多之前做不到的模式慢慢地可以做了，對于行業(yè)的每一個人在這個變化中都有潛在的機會，未來生鮮行業(yè)或?qū)⒚媾R重新洗牌。

另外，雖然冷鏈物流投入及維護費用高，但在國家政策的支持下，對具有冷鏈物流功能的綜合貨運樞紐給予補助，并執(zhí)行鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸“綠色通道”政策。調(diào)動了社會冷鏈企業(yè)的積極性，對培育一批冷鏈運輸骨干企業(yè)有積極效果。而對于農(nóng)業(yè)進行補貼，這是國際上的通行標(biāo)準(zhǔn)，因為農(nóng)業(yè)的附加值比較低，這也是對第一產(chǎn)業(yè)的一個特別政策支持，未來仍有必要繼續(xù)加強。

最后，對于生鮮行業(yè)來說，提高運輸效率，降低各方面的成本，最終落實到終端消費者手里，從而打造出更好且更便宜的產(chǎn)品，無疑是生鮮行業(yè)的一次革新升級。盡管與國外相比存在著較大差距，但也表明國內(nèi)的冷鏈物流運輸還有很大的發(fā)展空間，同時也意味著國內(nèi)生鮮行業(yè)的發(fā)展空間是巨大的。

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