王小五

“老板，有蒿子稈嗎？”

李小男

“沒(méi)有！十幾塊錢一斤，誰(shuí)買得起??？”

王小五

“能送一把香菜嗎？”

李小男

“還想饒我一把香菜？香菜四十塊一斤！”

什么?

....香菜?

...

四十塊?...一斤？

額

…還真不是，

依然能看到下面這樣的情景

甚至最近還流傳了這樣一則笑話:

沒(méi)錯(cuò)，繼“朝錢蔥”“姜你軍”“蒜你狠”后，香菜再一次被推到了“風(fēng)口浪尖”上，原來(lái)，這一切都是因?yàn)?月23日，山東濰坊一家超市的蔬菜價(jià)目牌的照片在社交網(wǎng)絡(luò)的瘋傳。照片中顯示壽光某市場(chǎng)當(dāng)天的香菜價(jià)格達(dá)到40元/斤。

那么，到底是什么原因使得“當(dāng)年吃涮羊肉都可能扔掉的香菜”變得如此“昂貴”呢？

據(jù)小編了解，這次全國(guó)蔬菜都呈普遍上漲趨勢(shì)（如下圖），而且論起蔬菜價(jià)格，因?yàn)榧竟?jié)的關(guān)系，其實(shí)往年這個(gè)時(shí)候也都是漲價(jià)的，只不過(guò)今年不巧碰上了水災(zāi)、冰雹等惡劣天氣，今年漲的尤其厲害罷了。

那么，面對(duì)天災(zāi)，我們的餐桌蔬菜真的就要眼看著“捉襟見(jiàn)肘“么？面對(duì)天災(zāi)，我們又能做些什么呢？又或者，天災(zāi)背后，蔬菜是否還有我們看不見(jiàn)的的損耗呢？

冷鏈缺席，蔬菜“保鮮”迫在眉睫

是的，高溫+水災(zāi)造成了蔬菜產(chǎn)量的減少，源頭減少了，自然流到物流終端的市民手里的蔬菜也少了。

可是，別忘了，現(xiàn)如今運(yùn)輸途中的損耗更會(huì)讓原本減產(chǎn)的蔬菜到了消費(fèi)者手里會(huì)變得少之又少。

早在2016年夏季，《半島晨報(bào)》的一篇名為《嬌貴的蔬菜近一個(gè)月來(lái)價(jià)格飆升》文章曾這樣報(bào)道：

“在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，大連菜價(jià)偏高，菜從產(chǎn)到銷的運(yùn)輸損耗是一大原因。每年秋、冬、春三季，山東菜都是外運(yùn)菜中的主力。唯獨(dú)缺席夏季市場(chǎng)，主要原因就出在運(yùn)輸環(huán)節(jié)。山東菜運(yùn)到大連基本都是通過(guò)水運(yùn)，從當(dāng)?shù)靥镩g到大連批發(fā)市場(chǎng)，至少需要一天時(shí)間。夏季氣溫較高、濕度大，如果運(yùn)輸環(huán)節(jié)沒(méi)有保鮮設(shè)備，蔬菜在車、船里顛簸擠壓一天之后，基本上就沒(méi)法賣了。因此，只有9月份之后氣溫下降，大連菜商才敢動(dòng)手從山東進(jìn)菜。”

由此可見(jiàn)，“運(yùn)輸”和“儲(chǔ)存”的損耗便是那”看不見(jiàn)“的損耗。不管天災(zāi)與否，做好蔬菜的“保鮮”，關(guān)鍵時(shí)候，總能讓各方的損失降到最低！

蔬菜的”保鮮“迫在眉睫！

說(shuō)到“保鮮”，那肯定就要提到“冷鏈物流”了。冷鏈物流，是指使肉禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、零售等環(huán)節(jié)始終處在低溫控制環(huán)境下，最大程度保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全，減少損耗，防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

話說(shuō)，我國(guó)冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展是非常迅速的，大家留意下近幾年我們身邊崛起的“每日優(yōu)鮮”和“盒馬先生”等各種生鮮平臺(tái)就知道了。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015 年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模達(dá)1583 億元，預(yù)計(jì)到2020 年冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)規(guī)模將達(dá)到3479 億元。

但，不可忽略的是，截止到2016年，我國(guó)果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷鏈流通率僅達(dá)到了10%、26%、38%，也就是說(shuō)我國(guó)大部分鮮活農(nóng)產(chǎn)品仍在常溫下流通。

所以，我們“蔬菜”的保鮮是還有很大進(jìn)步的空間的，雖然歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的冷鏈流通率已經(jīng)達(dá)到了95%以上，但我們冷鏈物流業(yè)才不過(guò)是20世紀(jì)60年代起步的（那時(shí)候保鮮的主要對(duì)象還主要是肉、禽和水產(chǎn)品類）。因?yàn)槔滏溒鸩酵?，所以現(xiàn)在和發(fā)達(dá)國(guó)家的差距也就顯現(xiàn)了。

（小知識(shí)：冷鏈流通率就是指在物流過(guò)程中，采用冷鏈物流占所有物流的比重。）

其實(shí)，北美冷鏈物流能夠在很大程度上反映冷鏈物流體系的發(fā)展趨勢(shì)，尤其是中長(zhǎng)途冷鏈物流技術(shù)，其路網(wǎng)規(guī)模和運(yùn)輸范疇與我國(guó)有很多相似之處，對(duì)我國(guó)是具有一定的可借鑒性的，尤其是，作為冷鏈運(yùn)輸發(fā)源地的美國(guó)。

近幾年，隨著公路交通擁堵的持續(xù)惡化、燃料成本的上漲以及勞動(dòng)力成本的提高，相比公路運(yùn)輸，美國(guó)的鐵路冷鏈運(yùn)輸

下面，就讓我們來(lái)好好了解下美國(guó)的鐵路冷鏈運(yùn)輸吧......

美國(guó)的鐵路冷鏈運(yùn)輸從19世紀(jì)40年代興起到現(xiàn)在，經(jīng)歷了迅速發(fā)展—逐步衰退——重新復(fù)蘇3個(gè)階段?，F(xiàn)如今，圍繞冷鏈物流體系發(fā)展的3要素（“冷“的溫度、”鏈“式結(jié)構(gòu)、”快“的速度農(nóng)田到餐桌”食品供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)及管理體系了。

“鏈“式結(jié)構(gòu)和”快“的速度

鐵鐵聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、第三方鐵路冷鏈物流服務(wù)這3種產(chǎn)品形式為主。

快運(yùn)走廊冰冷快線”是美國(guó)西部鐵路公司(聯(lián)合太平洋鐵路公司UP和伯靈頓北方圣太菲鐵路公司BNSF) 和東部鐵路公司——切西濱海鐵路公司(CXS) 在2000年聯(lián)合開(kāi)發(fā)的“鐵路和鐵路”聯(lián)合的“鐵鐵”運(yùn)輸產(chǎn)品。這個(gè)產(chǎn)品主要是用于運(yùn)輸美國(guó)西海岸的農(nóng)產(chǎn)品去往消費(fèi)需求旺盛的美國(guó)中東部和東岸。

“鐵鐵”聯(lián)運(yùn)的賣點(diǎn)在于它可以縮短橫跨北美大陸的鐵路運(yùn)輸時(shí)間。像以上提到的這兩個(gè)產(chǎn)品就將運(yùn)輸時(shí)間從以前的10~12天壓縮到了5天。

同時(shí)，這種“鐵鐵”聯(lián)合運(yùn)營(yíng)方式和快運(yùn)技術(shù)，為后來(lái)多種依托鐵路運(yùn)輸開(kāi)發(fā)的冷鏈物流快運(yùn)產(chǎn)品奠定了重要基礎(chǔ)。

公鐵聯(lián)運(yùn)—— “庫(kù)到庫(kù)”的無(wú)縫銜接

美國(guó)鐵路還發(fā)展以冷庫(kù)為轉(zhuǎn)接點(diǎn)的聯(lián)運(yùn)模式，即通過(guò)冷庫(kù)基地設(shè)施完成鐵路與公路運(yùn)輸?shù)你暯优c轉(zhuǎn)運(yùn)，由鐵路冷藏車裝運(yùn)完成“冷庫(kù)到冷庫(kù)”的 長(zhǎng)途運(yùn)輸，由公路冷藏汽車完成到客戶指定地點(diǎn)

這種方式需要將鐵路線延伸至冷庫(kù)基地設(shè)施中，其優(yōu)勢(shì)在于可以更好地與冷鏈物流業(yè)務(wù)相結(jié)合，不僅能夠突破傳統(tǒng)公鐵聯(lián)運(yùn)點(diǎn)到點(diǎn)的運(yùn)輸局限，實(shí)現(xiàn)從一點(diǎn)到多點(diǎn)的靈活運(yùn)輸，而且還能充分利用鐵路冷藏車容積大、裝載率高的優(yōu)勢(shì)，有效降低運(yùn)營(yíng)成本。

2014 年5 月麥凱冷藏運(yùn)輸公司（McKay TransCold ）公司與BNSF 公司合作推出的“冷藏快運(yùn)線(Trans Cold Express)”， 該產(chǎn)品使用BNSF 公司的新型 72 英尺鐵路冷藏車裝運(yùn)，每車貨物的裝載量相當(dāng)于4 輛卡車裝載量。該列車在加利弗尼亞州的塞爾瑪(Selma) 與芝加哥西南部的RidgePort 物流中心之間進(jìn)行往返運(yùn)輸，單程運(yùn)輸時(shí)間為5天左右（鐵路冷藏快運(yùn)線示意圖如下圖所示），與公路速度相近，但成本可以降低5%~15%。

麥凱冷藏運(yùn)輸公司（McKay TransCold ）副總杰森斯帕福德說(shuō)：“我們是一個(gè)第三方物流。我們對(duì)從開(kāi)始到結(jié)束的整個(gè)過(guò)程進(jìn)行控制。我們有一個(gè)運(yùn)輸合同，負(fù)責(zé)100%地裝滿BNSF的專列火車?！丙渼P冷藏運(yùn)輸公司在兩端都有設(shè)立負(fù)責(zé)人來(lái)監(jiān)督產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)恼麄€(gè)流程。

第三方鐵路冷鏈服務(wù)——專業(yè)化的綜合服務(wù)

鐵路快運(yùn)公司（Railex）是產(chǎn)品批發(fā)商AMPCO配送服務(wù)管理公司旗下的運(yùn)輸公司，發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)是在冷藏集裝箱列車往來(lái)兩個(gè)方向上都有易腐貨物可裝。公司取、送貨物大約在500英里半徑的范圍內(nèi)。

“鐵路快車(Rail Express)”是Railex公司與太平洋鐵路公司（UP 公司）、切西濱海鐵路公司（CSX公司聯(lián)合開(kāi)發(fā)的第三方冷鏈物流服務(wù)產(chǎn)品，由UP和CSX公司聯(lián)合提供專用單元列車運(yùn)輸服務(wù)，每趟列車由至少 55 輛 64 英尺鐵路冷藏車組成，自2006年以來(lái)，這趟“鐵路快車(Rail Express) “一直穿梭在華盛頓州的瓦盧拉與紐約州的鹿特丹工業(yè)園區(qū)之間。后來(lái)，由于運(yùn)輸需求的增加，兩年后，它在加利福尼亞州的德拉諾和紐約州的奧爾巴尼之間增加了一個(gè)每周2次的冷藏列車服務(wù)。運(yùn)輸時(shí)間保證在5天之內(nèi)。

和其他多式聯(lián)運(yùn)公司一樣，Railex公司同時(shí)也提供一攬子冷鏈物流服務(wù)，而不是僅限于運(yùn)輸服務(wù)。

“冷“的溫度：

美國(guó)鐵路在運(yùn)輸技術(shù)的創(chuàng)新是帶來(lái)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生變化的重要因素，比如改進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)，推行冷藏集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，研發(fā)大型冷藏運(yùn)輸設(shè)備及聯(lián)運(yùn)車輛裝備，并采用高科技的衛(wèi)星定位及遠(yuǎn)程制冷調(diào)控技術(shù)等。這一系列創(chuàng)新不僅提高了長(zhǎng)途易腐貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，加快了運(yùn)輸速度，降低了運(yùn)營(yíng)成本，也進(jìn)一步促進(jìn)了鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展。

美國(guó)的公鐵聯(lián)運(yùn)技術(shù)相當(dāng)發(fā)達(dá)，不僅有公鐵兩用拖車裝備等，還具備成套的多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施裝備及裝卸車技術(shù)，并且還在不斷進(jìn)行聯(lián)運(yùn)作業(yè)效率和運(yùn)營(yíng)成本等方面的改進(jìn)。

比如，BNSF 公司于2012 年 11 月就完成了全部鐵路冷藏車的升級(jí)換代，所有的車輛都更新成大型( 72 英尺) 鐵路冷藏車。新型鐵路冷藏車性能更優(yōu)，不僅車輛容積大，可達(dá)200~225 m3，載重利用率高，具備更強(qiáng)的制冷控溫能力，而且配有GPS 定位追蹤管理及遠(yuǎn)程故障診斷、溫度檢測(cè)調(diào)控等功能，能夠更好地保障運(yùn)輸質(zhì)量，提高車輛運(yùn)用效率。

總：針對(duì)客戶在運(yùn)輸品類、批量、運(yùn)到時(shí)限要求等方面的不同需求，結(jié)合提前預(yù)訂量的不同，美國(guó)鐵路會(huì)綜合靈活給出不同運(yùn)輸產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)方案。希望我們的冷鏈運(yùn)輸能從中有所借鑒，冷鏈運(yùn)輸“路慢慢其修遠(yuǎn)兮......" 返回搜狐，查看更多

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華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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食品安全網(wǎng)

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