來源：《空運商務》（月刊），創(chuàng)刊于2001年

本文約為5500字

近年來，隨著生活質量的日益改善，人們對精神生活的要求不斷提高，鮮花綠植等已成為日常生活中的重要部分。從全球看，花卉產業(yè)作為發(fā)展既快又穩(wěn)定的產業(yè)，部分國家已將其列為重要支柱產業(yè)之一，并且在花卉采摘、儲存、運輸冷鏈物流等方面形成了各自獨特的發(fā)展模式和實踐經驗。他山之石，可以攻玉。借鑒國外花卉產業(yè)及物流經驗，不僅可以促進我國花卉產業(yè)的繁榮，而且可以帶動關聯產業(yè)的協同進步，助推我國花卉產業(yè)冷鏈物流實現高質量發(fā)展。

● 荷蘭 ●

荷蘭作為全球花卉銷量和出口量最大的國家，每天有成千上萬束鮮花從荷蘭最大的鮮花拍賣市場——愛士曼運往世界各地。鮮花作為極易被損壞的產品，對保存有很高的要求，經過多年的發(fā)展，荷蘭在鮮花的保存和運輸方面具有較強的技術基礎，在冷鏈運輸方面建立了垂直分工的一體化市場運行體系，冷鏈物流發(fā)達、專業(yè)化程度高，人均制冷和冷凍容積量居世界首位。主要有以下經驗：

一是冷鏈物流設施網絡先進。荷蘭史基浦機場是歐洲的重要門戶機場之一，其貨運服務設施以物流園（SLP）的形式進行整合。場內建有40萬平方米的倉庫，其中60%的倉庫布局在機坪周邊，且具有獨立的冷藏與冷凍存儲區(qū)域，能夠處理鮮活、易腐貨物。史基浦機場在荷蘭整個物流供應鏈中發(fā)揮了重要的作用，其通達通暢的航線網絡、專業(yè)化的貨運基礎設施，吸引了大量知名物流冷鏈服務公司在此聚集。目前，超過50%的歐美以及亞洲的物流冷鏈服務公司將其在歐洲的物流中心設立在荷蘭史基浦機場，如FedEx、UPS、DHL、TNT、Kerry Logistics、Nippon Express、泛亞班拿公司等。

二是冷鏈物流流通效率高。第一，運輸環(huán)節(jié)少。荷蘭的鮮花商品自采摘之后，通過收集分類-鮮儲-拍賣-包裝等程序，迅速由集裝箱運往機場或港口，分銷至世界各地，由于中間環(huán)節(jié)少，因此運送到目的地往往只需一天的時間。第二，信息化程度高。荷蘭花卉和園藝中心有最先進的拍賣系統、新式電子交換式信息和訂貨系統，通過電子化農業(yè)產品物流園區(qū)和配送中心向全球許多國家的廣大客戶和消費者提供服務，縮短了交易時間和中間運輸時間，大大減少了能耗。第三，貨品質量可追溯。荷蘭有嚴苛的產品生產檢測標準，部分產品的生產標準甚至遠遠超過國際標準，每一個產品生產出來后都會加印生產追溯碼，可隨時查詢產品的運輸狀況，消費者可通過追溯碼進行倒序追查，產品質量安全得到有效保障。第四，高新技術應用廣泛。在儲運方面，荷蘭依托高新技術有效調節(jié)鮮花的運輸環(huán)境，如運輸途中的低溫保溫和冷藏，以及抵達目的地之后的冷藏等，對鮮花實施全程溫控，延長鮮花的保質期。

三是冷鏈物流發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化。第一，稅收政策支持力度大。在荷蘭，所有行業(yè)只承擔企業(yè)所得稅一個稅種，且盈利在４萬歐元以下無需繳納所得稅。荷蘭同全世界近100個國家和地區(qū)簽署了雙邊稅收協定，企業(yè)通過海外控股公司投資不需要單獨和某個國家商討雙邊稅收優(yōu)惠，在荷蘭本國內的控股公司進行投資后所得的利潤可享受零股息預提稅。第二，行業(yè)協會積極搭建平臺。荷蘭本地有鮮花拍賣協會（The Dutch Association of Flower Auctions），該協會為鮮花行業(yè)知識共享、供應鏈合作、市場交流、政策法規(guī)影響等提供平臺，推動成立了兩大著名的鮮花拍賣行Plantion和Flora Holland，目前每天為荷蘭引進1200-1500個新的鮮花品種。第三，產業(yè)鏈鏈條主體加強合作。大部分鮮花種植商都是荷蘭鮮花協會（Dutch Flower Council）會員和荷蘭鮮花種植研究協會（Dutch Flower Grower’s Research Groups）的成員。荷蘭政府也積極參與鮮花種植的環(huán)境保護工作，全面推動花卉產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

● 日本 ●

日本的冷鏈物流科技化和機械化程度較高，發(fā)展歷史悠久，目前已經進入了成熟期。其基礎設施完善，全國共有冷藏保鮮車15萬輛，約占所有貨運汽車的2.65%，花卉物流中冷藏運輸率高達90%以上，運輸過程中產品的腐損率不足5%，且物流成本處于較低水平。在花卉物流方面，日本主要有以下經驗：

一是冷鏈物流數字化程度高。第一，物流管理信息化。日本現代花卉冷鏈物流體系采用了Web交易系統，該交易系統是將事先得到的出貨信息（產地、品名、規(guī)格、數量）和行情價格合并，在大型表示盤顯示商品信息，接受批發(fā)商、承銷商、零售商及消費者從移動終端進行應標的預約訂貨要求。在花卉拍賣之前，生產者將事先登記好的貨物信息用傳真發(fā)送到出貨信息系統。花卉拍賣之后，批發(fā)商根據應標信息將出貨信息數據化，形成EDI標準化的物流條形碼標簽，承銷商、消費者等可通過冷鏈物流場名稱、商品代碼等查詢物流信息。在花卉出貨冷鏈物流管理中，物流運輸者根據花卉市場的RFID標簽上的出貨信息對貨物進行檢驗和調配，再將標有最新RFID信息的貨物送到不同收貨者處，收貨者核對RFID上的收貨信息進行簽收。第二，物流信息可跟蹤。手機在日本現代花卉冷鏈物流中發(fā)揮著重要的作用，可以讀取RFID信息標簽，進行發(fā)貨檢驗，還能為購買者提供物流信息服務。購買者可以在手機終端上實現花卉的購買或預定，對花卉的生產和物流進行條件指定，如指定生產者、發(fā)貨日期、運輸工具、收貨人等內容。物流人員將貼有RFID的貨物準確放入或取出貨架的操作速度是傳統挑揀方式的29倍，由于入貨信息和出貨信息的RFID標簽中安裝了IC芯片，機器人及智能移動數據端（如手機等）可以快速讀取對應信息。搬運人員發(fā)貨檢驗、裝臺車、裝集裝箱、出集裝箱、出臺車等所有運輸過程中都有掃描程序，通過互聯網可以及時地將貨物運輸的實時動態(tài)上傳到網絡系統。采購者可以通過聯網的手機隨時查看貨物的運輸狀態(tài)，提前做好收貨準備。

二是冷鏈物流規(guī)范化程度高。第一，容器標準化。在防止貨物滾落致損方面，日本對花卉冷鏈物流的運輸容器和流通容器進行了標準化處理?；ɑ芾滏溸\輸容器主要是托盤，日本統一了托盤的尺寸規(guī)格和使用方法，實現了托盤裝載程序的統一，提高了托盤的積載效率和回收利用率，同時也確保了倉庫作業(yè)的安全性。在確保切花新鮮度方面，日本花卉冷鏈物流統一了常用的流通容器——紙箱。這些型號的流通容器與日本普遍使用的T11型托盤和4噸、10噸的貨車相匹配，極大地提高了貨車的裝載率。第二，裝卸自動化。自1990年株式會社大田花卉（日本最大的中央花卉批發(fā)市場）首次推出“機械裝卸系統”以來，目前日本約20%的花卉批發(fā)企業(yè)（約30戶企業(yè)）采用了機器裝卸；日本現代花卉冷鏈物流主要使用的自動化裝卸工具是箱式托盤，其特點是附有3-4面環(huán)繞的車輪，貨物可從任意兩面取出，適用性很強，可以運用于花卉市場內及冷藏倉庫內的橫向移動，也可以用于從卡車到貨物臨時保管區(qū)、從臨時保管區(qū)到貨物分類區(qū)的移動。因附有4-6個車輪，箱式托盤的移動方式可以采用人工推動，也可以采用“運輸帶”實現自動化移動。當托盤移動到分類區(qū)時，多采用“播種式”的貨物分類方式，即像撒種一樣將貨物分配到不同貨架。第三，倉儲智能化。日本現代花卉冷鏈物流的倉庫內使用了低地板型AGV機器人及AGWV貨物保管架，可以實現貨物管理的自動化。日本在現代花卉冷鏈物流的倉庫中對貨物的保管、檢驗、盤點及挑揀，利用Google Glass使用VR/AR技術，可以通過對接地點的指示指令實現對接商品條形碼的識別，達到探索位置的目的，實現靈活拾取作業(yè)，提高至少25%的生產率。

三是冷鏈物流發(fā)展環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。第一，日本政府非常重視冷鏈物流基礎設施的建設和完善，不斷加大支持力度。第二，為了提高運輸設施的使用效率，日本花卉產品從產地到批發(fā)市場，從批發(fā)市場到經銷商或零售商的途中，基本都設有冷鏈物流中轉站，冷鏈物流中轉站主要用于貨物的轉運，尤其是在運輸冷藏或保鮮貨物總量不足一輛冷藏車時，可在中轉處混載其他產地的其他冷藏或保鮮產品，以提高貨車裝載率，節(jié)約運輸成本。第三，日本的冷鏈物流信息化水平高，實現了全面數字化管理，使得冷鏈物流在庫存和運輸方面實現了較好的平衡，增強了日本在國際冷鏈物流運輸上的競爭優(yōu)勢。

● 美國 ●

美國的鮮花物流主要服務于從厄瓜多爾、哥倫比亞等國的鮮花進口和國內的鮮花配送等，通過空運專用貨機，將從拉丁美洲新收割的鮮花運送到國內幾個核心機場。經過簡捷的手續(xù)，鮮花被裝載到專程前來接運的集裝箱卡車或者國內航空班機上，直接運送到國內各地的物流鏈配送服務站，再通過它們飛速傳送到北美大陸各大城市的超級市場和大賣場、鮮花商店、小販、快遞公司和消費者?？偨Y美國花卉物流有以下經驗：

一是與綜合物流集成商建立戰(zhàn)略合作關系。以美國專門從事鮮切玫瑰花經營的Farm Direct花卉公司為例，Farm Direct與FedEx、UPS等簽訂了一體化快遞服務合同，通過專業(yè)運輸配送服務把鮮花直接運送到美國各地，改變了以往分別聘用航空公司和卡車公司的做法，為Farm Direct花卉公司帶來了準時、穩(wěn)定的物流保障。據統計，Farm Direct花卉公司通過FedEx航班運送花卉，能夠確保98%以上的鮮花不凋謝，且公司向消費者承諾，新鮮玫瑰花至少保持4天不凋謝。

二是成立國際專業(yè)保鮮和洲際貨運代理。以前美國每年進口數億美元的鮮花，由于缺少專業(yè)化服務，鮮花在運輸途中無法保鮮，為此，美國組建了邁阿密赫爾曼保鮮物流冷鏈服務公司(HPL)，為鮮花進出口物流提供專業(yè)服務。為開辟“門到門”保鮮運送業(yè)務，HPL在邁阿密國際機場建立一座7萬平方米的保鮮倉庫，在西雅圖國際機場成立分公司，專門從事花卉保鮮物流及洲際貨運代理業(yè)務，在智利、澳大利亞、新西蘭、英國等國設立分支機構，把花卉物流業(yè)務拓展到海鮮等水產品的運輸服務中去。

三是積極開展“互聯網+”應用。美國鮮花物流系統大力發(fā)展互聯網管理經營，充分利用信息通訊技術把拉丁美洲中部國家的花卉農場迅速帶入現代化國際電子信息市場，把花卉農場、承運人、進出口商、倉儲、集裝箱運輸、市場和消費者緊緊地聯系在一起，增強相互之間的透明度，大大提高鮮花物流系統的效率和可靠性。

● 對我國的經驗啟示 ●

綜合上述國家的花卉物流發(fā)展情況，有以下四方面經驗可為我國花卉冷鏈物流發(fā)展提供借鑒。

一是加強冷鏈物流標準規(guī)范建設。目前國內針對花卉物流運輸的僅有昆明斗南花卉協會編制的《切花質量采收、加工與包裝》《切花質量 月季》《切花質量 非洲菊》《切花質量 康乃馨》等4項團體標準，而對于涉及花卉物流的包裝、保鮮等標準仍然缺失，且在標準的編制、推廣、應用等方面開展工作不足，企業(yè)往往根據一般通行的相關標準進行包裝、保鮮和儲運，導致花卉物流標準化、規(guī)范化不強。從各國經驗來看，物流設施的標準化程度越高，協同作業(yè)以及新技術應用越容易推廣實施，如日本的容器標準化，按照統一的規(guī)格開展運輸，便于提升設施的利用效率，也易于開展多式聯運，再加上裝卸的自動化和倉儲的智能化，進一步促進物流降本增效，加速提升整個流通體系的運轉效率。

二是提升冷鏈設施專業(yè)化水平。不同的貨品對運輸設施有不同的要求，對于冷鏈物流業(yè)務量較大的機場和貨站，擁有專業(yè)化設施是提升物流質量和效率的關鍵。如前所述荷蘭的史基浦機場擁有專業(yè)化設施和暢達全球的航線網絡，為確保冷鏈物流的溫控要求提供了時間和效率的保障。因此，對于國內上海浦東、北京首都、廣州白云、深圳寶安、鄭州新鄭等機場，以及昆明長水以鮮花物流為主的機場，可以考慮就冷鏈物流的貨運需求，按需提升設施的專業(yè)化水平，進而提升在亞太經濟圈中的核心競爭力。

三是提高冷鏈物流的信息化水平。冷鏈物流能否實現快速交易，方便貨主、貨代、物流冷鏈服務公司及時掌握相關信息的關鍵在于信息化建設程度。從荷蘭、日本、美國的發(fā)展情形看，普遍采用先進的花卉拍賣系統、電子交換式信息和訂貨系統，通過手機等方式查詢貨運狀態(tài)及物流信息，既縮短了交易時間和中間運輸時間，同時也方便貨主和貨代及時掌握貨運和交易情況，實現了降本增效的目標。

四是鼓勵企業(yè)開展多種方式合作，加快形成我國花卉產業(yè)的冷鏈物流生態(tài)圈。花卉產業(yè)航空物流供應鏈涉及生產、運輸、消費等多個環(huán)節(jié)，涉及民航局、發(fā)改委、交通部、商務部、海關總署等多個部委的交叉管理，實現航空物流的優(yōu)質便捷高效，需要各個環(huán)節(jié)的密切配合，才能實現目標一體、同向發(fā)力。因此，一方面，需要進一步解放思想，樹立科學運輸、高效運輸、協同運輸的理念，促進先進物流技術引進、消化、吸收、再利用及推廣，鼓勵企業(yè)間多種方式開展聯營聯運，提升航空物流供應鏈的服務水平，促進降本提質增效，助推我國花卉產業(yè)航空物流供應鏈實現高質量發(fā)展。另一方面，要積極搭建新媒體矩陣，加大宣傳力度，統籌花卉產業(yè)冷鏈相關資源，推動不同交通方式間開展商業(yè)合作、資源共享，加快推動構建我國花卉供應鏈關聯主體以及上下游產業(yè)協同聯動的發(fā)展格局，加速形成我國花卉產業(yè)的物流生態(tài)圈，為冷鏈物流高質量發(fā)展營造良好生態(tài)環(huán)境。（作者單位：中國民航科學技術研究院鐘山  中國民用航空局王衛(wèi)軍    注：中國民航科學技術研究院朱耀文、北京工業(yè)大學袁廣對本文亦有貢獻）

本文刊登于《空運商務》2022年第5期

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