物流是京東抵御行業(yè)沖擊的城墻，京東正不斷為城墻加高加固。4月11日，京東宣布上線冷鏈整車產(chǎn)品，為貨主、物流和貨車搭建發(fā)布信息的運(yùn)力平臺(tái)。此舉有望在一定程度上解決冷鏈物流行業(yè)中資源大而散、信息不對稱等棘手問題。

近幾年，因阿里、京東、蘇寧、順豐等自帶曝光量的企業(yè)入局，讓一向“隱于市”的冷鏈物流開始“拋頭露面”，但這些新貴們除了入局時(shí)頗為高調(diào)，至今也沒有亮出可圈可點(diǎn)的成績單。實(shí)際上，我國的冷鏈物流水平僅處于初級(jí)水平，無論是對于深根該行業(yè)的多年的先行者還是剛摸到門檻的新貴們，均是高投入、難見效的漫漫長路。

從單品到平臺(tái)

平臺(tái)化是京東此輪加碼冷鏈物流時(shí)凸顯的關(guān)鍵詞，與此前上線的冷鏈卡班、冷鏈城配不同，冷鏈整車在嘗試搭建可以整合和串聯(lián)起貨主、物流企業(yè)和貨車司機(jī)的信息平臺(tái)。京東的冷鏈整車產(chǎn)品正式上線，相應(yīng)的運(yùn)力平臺(tái)開始搭建。據(jù)了解，冷鏈整車以平臺(tái)化的模式，通過整合上游貨主、中游物流企業(yè)與下游貨車司機(jī)多方資源，根據(jù)客戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)，提供點(diǎn)到點(diǎn)、點(diǎn)到多點(diǎn)的冷鏈整車直送服務(wù)。

京東想要在冷鏈物流領(lǐng)域搭建起另一個(gè)“京東商城”，同樣混合著自營商家和POP商家。京東相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者透露，承接業(yè)務(wù)的物流企業(yè)或許不僅僅是京東自建的冷鏈物流車，會(huì)引入眾多有冷鏈運(yùn)輸資質(zhì)的物流企業(yè)，而貨主在提交信息時(shí)可自行選擇采用京東自營車輛還是第三方車輛。“目前，冷鏈整車是在搭建的運(yùn)力平臺(tái)下的一個(gè)產(chǎn)品?！鄙鲜鋈耸糠Q。

實(shí)現(xiàn)信息對稱是平臺(tái)存在的價(jià)值。冷鏈整車通過搭建運(yùn)力平臺(tái)，連接起貨主與個(gè)人車主。此舉可以整合社會(huì)零散運(yùn)力，有效利用返程車輛資源，實(shí)現(xiàn)短鏈交易，減少中間環(huán)節(jié)，提高流轉(zhuǎn)效率。同時(shí)，運(yùn)力平臺(tái)還將解決個(gè)人車主的開票資質(zhì)問題，提供合理的進(jìn)項(xiàng)抵扣，降低運(yùn)營成本。

車貨信息難匹配

“由于冷鏈環(huán)節(jié)極不可控，商品出了冷庫到客戶手里這一段過程相當(dāng)于是盲區(qū)，發(fā)貨方一般會(huì)選擇信得過的物流企業(yè)或個(gè)人進(jìn)行長期合作，在一定程度上把控?fù)p失，但依舊狀況百出?！耙晃粡氖律r批發(fā)的批發(fā)商對北京商報(bào)記者表示。上述人士稱，盡管有些冷鏈物流企業(yè)有十幾輛冷藏車，但冷藏車輛可能是貨車司機(jī)的個(gè)人車輛，并不完全受企業(yè)管理，而企業(yè)也時(shí)常更換合作的貨車司機(jī)；有時(shí)候發(fā)貨還要等其他貨主的貨到齊。

貨主在抱怨冷藏車不可控時(shí)，車主也在抱怨貨源的不穩(wěn)定。一位從事冷鏈運(yùn)輸?shù)墓芾碚邽楸本┥虉?bào)舉例稱，配送生鮮果蔬為封閉式廂式運(yùn)輸車，廂體4米左右的冷藏車載重約為1.5噸，而9.6米的冷藏車額定載質(zhì)量（車輛的最大允許裝載質(zhì)量）約為17噸，實(shí)際載重能力要比額定載重噸位高很多?！八緳C(jī)會(huì)加大單位距離的運(yùn)載量，但很多貨主的貨量難以直接達(dá)到車輛的實(shí)際載重能力，司機(jī)就會(huì)從多位貨主處取貨盡量把車裝滿再出發(fā)，否則一趟下來很有可能虧本?！痹摴芾碚叻Q。

“冷鏈物流行業(yè)就像是圍墻，墻外的人認(rèn)為墻里的買賣是塊肥肉，只有深處其中的才清楚各種苦楚?！鄙鲜龉芾碚叻Q，對于小型的冷鏈物流企業(yè)，車等貨以及貨等車極為普遍，這主要是由于信息不對等造成的。

在業(yè)內(nèi)人士看來，集中程度低、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一是制約冷鏈提質(zhì)升級(jí)的重要瓶頸問題。對于冷鏈整車運(yùn)輸而言，車、貨之間信息不匹配的問題尤為突出，一方面導(dǎo)致貨主承擔(dān)著高額的運(yùn)輸成本，另一方面?zhèn)€體車主也面臨著空返率居高不下的問題。個(gè)體車主不具備開票資質(zhì)、運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期長、物流信息不透明等問題也普遍存在。

借開放減低成本

信息需要對稱，零散資源需要整合促使平臺(tái)型的冷鏈物流企業(yè)發(fā)揮更大的作用。京東相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，京東冷鏈的訂單管理系統(tǒng)與智能溫度監(jiān)控平臺(tái)，可以實(shí)現(xiàn)訂單全流程在線可視，方便貨主實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物溫度與車輛軌跡，確保全程溫度可控、品質(zhì)可控。此外，針對車主的運(yùn)費(fèi)結(jié)算周期問題，京東冷鏈也提供運(yùn)費(fèi)保理等增值服務(wù)，打結(jié)算周期更為靈活，方便車主快速結(jié)算運(yùn)費(fèi)，也方便為貨主維持更加穩(wěn)定運(yùn)力的資源。

分析認(rèn)為，京東此次搭建的京東冷鏈運(yùn)力平臺(tái)就是在對車源、貨源、庫源進(jìn)行撮合，京東背后的云計(jì)算、供應(yīng)鏈金融，甚至是京東商城的供應(yīng)鏈資源以及消費(fèi)端數(shù)據(jù)均能成為背后的助力。平臺(tái)型冷鏈物流企業(yè)已有眾多，盡管京東在電商物流方面有優(yōu)勢，但布局冷鏈物流的時(shí)間很短甚至就是新人，想要把盤子搭起來還得攢資源。據(jù)了解，京東在2018年12月上線冷鏈卡班才正式進(jìn)軍冷鏈物流。

值得注意的是，京東此次的冷鏈整車產(chǎn)品主要服務(wù)于單次便可裝滿冷藏車的“大貨主”，不再需要通過“拼單”方式接貨。此前，2018年12月京東上線了冷鏈卡班，滿足客戶多批次、小批量的運(yùn)輸需求。從“拼單”到整車，意味著京東需要通過搭建平臺(tái)并開放資源降低成本，如果京東的冷鏈物流僅服務(wù)于自己的業(yè)務(wù)，就意味著倉庫、貨車會(huì)產(chǎn)生較高的空置率，引入第三方后，將最大限度盤活既有的資源，甚至可以為擴(kuò)張業(yè)務(wù)做好前期鋪墊。

企業(yè)的高調(diào)布局離不開市場環(huán)境。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2018年我國冷鏈物流需求總量將達(dá)到1.8億噸，冷鏈物流市場規(guī)模為3035億元。到2020年，我國冷鏈物流市場規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4700億元。

千億商機(jī)的冷鏈物流讓新秀們爭相入局。阿里的冷鏈物流版圖上添了馴鹿冷鏈；京東與中國國際貨運(yùn)航空進(jìn)行著全球冷鏈物流體系建設(shè)合作；順豐和美國物流巨頭夏暉成立冷鏈物流合資公司。這些自帶曝光度的企業(yè)已經(jīng)看到了冷鏈物流的藍(lán)海。

北京商報(bào)記者 王曉然 趙述評

（本文來自于北京商報(bào)網(wǎng)）

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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