本文主要內(nèi)容：冷鏈物流市場漸成“7+1”格局，多重利好助推冷藏車輛繁榮；2023半年期合計282款冷藏新品，輕卡/重卡/輕客把持基型車前三甲；4噸級藍(lán)牌輕卡新品一枝獨秀，柴油動力聚焦130-170馬力區(qū)間；四種N類貨車“極大值”：重汽汕德卡、解放J6F中卡、江淮愷達小卡、五菱榮光新卡。

冷鏈物流市場漸成“7+1”格局，多重利好助推冷藏車輛繁榮

根據(jù)GB/T 28577-2021《冷鏈物流分類與基本要求》定義，冷鏈物流（cold chain logistics）是指“根據(jù)物品特性，從生產(chǎn)到消費的過程中使物品始終處于保持其品質(zhì)所需溫度環(huán)境的實體流動過程?！弊?995年頒布《中國人民共和國食品衛(wèi)生法》以來，冷鏈物流逐漸走入大眾視野，行業(yè)經(jīng)多年發(fā)展已基本形成“7+1”的品類格局，即七類食品和一類藥品，詳見下表。

得益于市場的快速增長和多重利好政策加持，冷藏車這一特點鮮明的專用汽車細(xì)分品類也受到各方的廣泛關(guān)注。2022年國內(nèi)冷藏車輛保有量超36.9萬輛、同比增長8%，創(chuàng)下歷史新高。同時，冷藏車的國標(biāo)與技術(shù)條件逐步完善，車輛合規(guī)化也開始推動市場端快速發(fā)展。另在雙碳與“公共領(lǐng)域全面電動化”的時代背景下，新能源有望將成為冷藏車保有量增長與內(nèi)部燃料結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要來源。

截止今年7月17日第372批，工信部在2023年恰好發(fā)布了六個批次的紅頭文件，筆者也由此結(jié)合“半年期”內(nèi)的公告產(chǎn)品數(shù)據(jù)庫，對冷藏車新品進行相關(guān)盤點（5字頭自行式，不含9字頭無動力半掛車），力圖從多個角度分析當(dāng)前的冷藏產(chǎn)品構(gòu)成與技術(shù)特點，從而為車企及市場端的車型選擇提供參考依據(jù)。

2023半年期合計282款冷藏新品，輕卡/重卡/輕客把持基型車前三甲

根據(jù)擬發(fā)布的GB/T 17350定義，冷藏車（refrigerated van）是指“裝備有隔熱結(jié)構(gòu)的密封車廂和機械制冷裝置（或冷板制冷裝置），具備車廂內(nèi)溫度調(diào)節(jié)和車廂內(nèi)溫度監(jiān)控功能，用于食品、生物制品或其他物品（不包含危險貨物）冷藏運輸?shù)膶Ｓ闷嚒保菢O其重要的普通貨物運輸類專用貨車，并可根據(jù)運輸貨物類型和冷藏車箱內(nèi)平均溫度保存范圍，細(xì)分為A至H類的八個級別。

根據(jù)對2023半年期產(chǎn)品公告數(shù)據(jù)庫篩選與整理，全行業(yè)2-7月半年期共申報282款冷藏車新品（45/48/39/51/52/47款），對應(yīng)半年均值47.0款，大致相當(dāng)于月均50款水平且波動較小，說明在各種專用車中屬于“堅挺”的核心品類，大部分整車企業(yè)已視其為基本款式，與欄板/廂運/倉運款同步申報公告，這也是行業(yè)發(fā)展的趨勢之一。同時，六個批次共完成725款已有車型的變更擴展、覆蓋全行業(yè)現(xiàn)有2514款可售車型的28.8%，月均值達到120.8款，尤其在6月期第371批的輕型車國六排放標(biāo)準(zhǔn)升級時進行了集中變更，單月期高達211款。

根據(jù)基型車結(jié)構(gòu)區(qū)分，5字頭冷藏車包括N類載貨汽車和M類載客汽車兩大類別。在2023上半年申報的282款冷藏車新品中，兩大基型車占比為85%:15%，N類貨車占據(jù)絕對主力，而M類客車則保持輔助地位，與市場配車格局相符。具體看：輕卡類獨以155款牢牢把持半數(shù)以上份額，是冷藏車當(dāng)之無愧的“第一人”；重卡類則把持行業(yè)第二位置，以合計69款、1/4占比擁有更多的累計噸位；至于輕客類則是M類的唯一當(dāng)打車型，以合計36款、份額12.8%獲得前三甲的一席之地。此外，N類的微卡和中卡，M類的微面和MPV（偏乘用型）都只有個位數(shù)占比，也是冷藏車城配多元化的補充型選手。

4噸級藍(lán)牌輕卡新品一枝獨秀，柴油動力聚焦130-170馬力區(qū)間

2023半年期冷藏新品覆蓋14個噸位級別和72個細(xì)分噸位參數(shù)，GVW=885-32000kg，主要集中在4噸、3噸和18噸三個規(guī)格。具體看：

4噸級N類新品覆蓋3510-4495kg，傳統(tǒng)藍(lán)牌輕卡上限的4.5噸共計106款、占比接近四成，在各級車型中遙遙領(lǐng)先；而3噸級小卡覆蓋2505-3495kg，整體分布均勻，相對集中在N1類極限的3.5噸規(guī)格；另外3-4噸還有36款M類輕客新品——以上揭示了冷鏈物流市場主需輕型商用車LCV，從而為車企的款式布局提供了重要依據(jù)。在中重型商用車領(lǐng)域，僅有N類的兩軸18噸重卡新品相對優(yōu)勢，合計47款、占比16.7%也成為重要的發(fā)展極。盡管同為廂式結(jié)構(gòu)（van structure），但骨架蒙皮類的大中型客車在貨物運輸領(lǐng)域并無優(yōu)勢，只有少量中巴變型車或?qū)ｉT用途汽車/專項作業(yè)車偶爾作為基型車采用——而客貨分治也是中重型車輛的基本特征，不宜混為一談。

對于柴油動力的4噸級藍(lán)牌輕卡類新品，絕大多數(shù)都選擇了額定載質(zhì)量1.1噸和整備質(zhì)量3.2噸的參數(shù)規(guī)格，合計49款車型，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.40（新能源汽車無需計算載質(zhì)量利用系數(shù)）。僅有兩款新品的額定載質(zhì)量超過業(yè)內(nèi)平均水平，同為江鈴基型車的改裝款，也彰顯其深厚的技術(shù)實力。

湖北五環(huán)專汽今年2月期第367批申報了HCQ5040XLCJX6，利用江鈴新順達系列JX1041TG26二類底盤改制，C類冷藏車，貨箱長4.13米，額定載質(zhì)量1245/1315kg，整備質(zhì)量3120/3050kg，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.44/0.47，匹配江鈴2.5-3.0L、115-142馬力柴油機，油耗10.29/10.75L/100km，最高車速100或限速80km/h，可選近40款空調(diào)機組，通常用于運輸水果/蔬菜。山東金圣專汽今年4月期第369批申報了JSP5041XLC6JX，利用江鈴新凱運系列JX1044TGA26二類底盤改制，F(xiàn)類冷藏車，貨箱長3.62-4.08米，額定載質(zhì)量=1200kg，整備質(zhì)量3100kg，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.45，匹配江鈴2.5/3.0L、130-160馬力或云內(nèi)2.5L、150/160馬力柴油機，油耗10.24-10.69L/100km，最高車速110/100km/h，可選近30款空調(diào)機組，通常用于運輸水產(chǎn)/肉類或速凍食品、新鮮乳制品。

對4噸級輕卡新品匹配的柴油動力進行折算，共得到342組動力方案，其中濰柴/福田康明斯/福田/云內(nèi)/全柴/江鈴六家合計299組、占比87.4%，可充分揭示行業(yè)對于冷藏車動力的選配喜好。對上述TOP6發(fā)動機企業(yè)進行“分品牌-功率段-裝車數(shù)量”三個維度的氣泡圖展示，由此可知：

與其他輕型貨車的柴油機排量限制在2.5L以內(nèi)不同，冷藏車放寬至不大于3.0L，因而具有更寬泛的功率段選擇范圍與靈活度。上述TOP6企業(yè)的功率段覆蓋70-132kW（95-180馬力），共計23組規(guī)格；其中優(yōu)勢功率段集中在95-125kW（130-170馬力）區(qū)間，可大致細(xì)分為95、110-120和120-125kW三個主流規(guī)格。濰柴合計84組方案、覆蓋85-132kW，不論幅度還是分布密度均處于行業(yè)領(lǐng)先，主要集中在96和118kW兩個規(guī)格。福田康明斯合計57組方案，覆蓋96/110/115kW三個標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格；而北汽福田則依托自有技術(shù)覆蓋88-120kW，主要為116kW——以上兩家亦可視為“泛福田系”。云內(nèi)動力合計67組方案，覆蓋90-125kW，主要集中在110/118/125kW的“大功率段”。全柴動力合計26組方案，覆蓋70-120kW但沒有明顯突出點，多用于加強型小卡類新品。江鈴合計47組方案、覆蓋85-120kW，在行業(yè)三個優(yōu)勢段都有產(chǎn)品布局且相對均衡。

承接上文，4噸級輕卡新品的柴油動力功率段Max-Min分別為：

4噸級柴油動力Max=180馬力/132kW，即濰柴2.5L的WP2.5NQ180E62柴油機，由重汽濟南商用車的豪沃L2M悍將系列ZZ5047XLCG3315F145采用，今年3月期第368批申報，F(xiàn)類冷藏車，貨箱長3.8/4/4.08米，額定載質(zhì)量1155/1090kg，整備質(zhì)量3205kg，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.40，亦可選擇其他19組動力方案。重汽亦將其冷藏車系列官方命名為“雪豹”系列，可見是極其看重的主力款式。4噸級柴油動力Min=95馬力/70kW，均為全柴動力方案，共計三款新品采用，例如全柴2.3L的Q23A-95E60柴油機，由重慶長安跨越的跨越者D5系列CKS5040XLCD5FD61/2采用，今年6月期第371批申報，加強型小卡規(guī)格，D類冷藏車，貨箱長3.84米，額定載質(zhì)量1765/1495kg，整備質(zhì)量2600kg，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.72/0.62，油耗11.6L/100km，最高車速100km/h，通常用于冷藏食品運輸，無需太精確的箱體溫控水平，保證貨物在不結(jié)冰時的運輸溫度越低越好即可。此外，山東沃爾邦利用北汽福田祥菱M系列BJ1042V9JB6-01二類底盤申報的WRB5045XLCBJ-MC也采用相同參數(shù)規(guī)格的動力方案，因匹配全柴Q23-95E60柴油機而略有差別。

四種N類貨車“極大值”：重汽汕德卡、解放J6F、江淮愷達、五菱榮光新卡

對于貨物運輸類車輛而言，終端客戶普遍關(guān)心貨物承載能力，因而額定載質(zhì)量（拉貨能力）或貨箱尺寸（容積水平）也是常見的關(guān)鍵參數(shù)。以下筆者通過對幾種N類貨車的載貨能力進行Max-Min盤點，快速了解冷藏車行業(yè)當(dāng)前的技術(shù)水平，亦可為車輛選購提供“極值”參考。

首先是主流之一的重卡類，新品覆蓋16-32噸規(guī)格，除了4×2兩軸合計47款而明顯優(yōu)勢外，還有10款6×2小三軸和12款8×4四軸新品，可滿足各種噸位的冷鏈物流需求。

重卡類額定載質(zhì)量Max=19390kg，即連云港新集冷藏的LXJ5320XLC，今年7月期第372批申報，利用重汽濟商汕德卡G7S系列ZZ1326V466HF1K二類底盤改制，F(xiàn)類冷藏車，8×4驅(qū)動形式，通過后懸增加空氣懸掛配置將GVW擴大至32噸，進一步提升承載能力，貨箱長8.83/9.4/9.45米，整備質(zhì)量12.48噸，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)1.56，可選25組動力方案，最高限速89km/h，在單節(jié)冷藏車中已屬龐然大物。重卡類額定載質(zhì)量Min=7805kg，與中卡類Max大致“銜接”，即河北中達凱專汽的ZDK5183XLCZZ71-NX，今年5月期第370批申報，利用重汽濟寧豪沃NX系列ZZ5187XXYK711JF1二類底盤改制，F(xiàn)類冷藏車，4×2驅(qū)動形式，亦是重卡冷藏車的常見形置。該車全長12米、軸距僅選用7.1米，貨箱長9.4米，整備質(zhì)量10噸，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.80，可選18組動力方案，最高限速89km/h。

中卡類GVW介于6-14噸之間，是銜接藍(lán)牌輕卡與寬體重卡的過渡車型，歷來因上下不靠的特征而屬于小眾派，同樣具有多種形置，諸如傳統(tǒng)輕卡、寬體大輕卡或中卡等，但冷藏車多見前者，也是突出意圖向LCV靠攏的經(jīng)濟特性。

中卡類額定載質(zhì)量Max=7500kg，即一汽解放J6F系列CA5120XLCP40K42L3E6A84，今年6月期第371批申報，F(xiàn)類冷藏車，排半駕駛室、準(zhǔn)乘3人，可選解放虎V/虎G系列造型，全長6995mm、軸距3.9米，貨箱長5.16/4.78米，整備質(zhì)量4.3噸，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)1.78，匹配一汽3.23L、180馬力或3.0L、160馬力，以及濰柴3.0L、160馬力柴油機，油耗21.0L/100km，最高車速95km/h。中卡類額定載質(zhì)量Min=3250kg，即鎮(zhèn)江飛馳的ZJL5080XLCQ6，今年2月期第367批申報，F(xiàn)類冷藏車，全長7.1米、軸距3815mm，利用慶鈴700P系列QL1080BUKAY二類底盤改制，準(zhǔn)乘2/3人。該車貨箱長5.05米，整備質(zhì)量4.9噸，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.68（另有0.84/0.76參數(shù)組合），匹配五十鈴3.0L、120/130馬力柴油機，油耗15.65/15.75L/100km，最高車速105km/h。

作為N類貨車的重要過渡產(chǎn)品，3噸級小卡類的出現(xiàn)有效填補了傳統(tǒng)2噸級微卡與傳統(tǒng)4噸級藍(lán)牌輕卡間的產(chǎn)品空白，在尺寸規(guī)格、承載能力和性價比等方面都有獨到優(yōu)勢，同樣受到市場歡迎。目前一些車企通過車體加寬、輪距加大、車架加強等方式，已將小卡平臺上沿至4噸級，甚至達到GVW=4495kg的藍(lán)牌極限，這也是輕型商用車的發(fā)展趨勢之一，即“你中有我，我中有你”。

小卡類額定載質(zhì)量Max=1810kg，即江淮愷達系列HFC5040XLCPV3K1B3S，今年6月期第371批申報，C類冷藏車，后雙胎驅(qū)動，全長5.27米、軸距2.6米，貨箱長3.11米，整備質(zhì)量2.2噸，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.88，匹配全柴2.3L、82/95馬力柴油機，油耗11.4L/100km，最高車速100km/h。作為業(yè)內(nèi)著名的熱銷車型，江淮愷達已通過配置增選順利邁入4噸級別，并已完成駕駛室升級和電動化系列申報，有望進一步擴大市場份額。小卡類額定載質(zhì)量Min=499kg，即東風(fēng)股份小霸王系列EQ5032XLC60Q3AC，今年6月期第371批申報，F(xiàn)類冷藏車，后單胎驅(qū)動，全長5.13米、軸距3.05米，亦可選裝W08款駕駛室、準(zhǔn)乘2人，整體保留了與微面共平臺的結(jié)構(gòu)形置。該車貨箱長3.12米，整備質(zhì)量2080kg，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.30（另有一組0.42參數(shù)），匹配五菱柳機1.6L、123馬力汽油機，油耗8.9L/100km，最高車速100km/h。早在2015年電動化大爆發(fā)之際，東風(fēng)小霸王便成為知名的“行業(yè)公?！?，具備極高的出鏡率，目前則已升級至全新款式，依然在打造小霸王的“品牌IP”。微卡類額定載質(zhì)量Max=640kg，即柳州五菱工業(yè)利用榮光新卡系列改制的LQG5028XLCGHU，今年3月期第368批申報，F(xiàn)類冷藏車，后單胎驅(qū)動，全長5.42米、軸距3.35米，貨箱長3075mm，整備質(zhì)量1.6噸，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.48，匹配五菱柳機2.0L、136馬力汽油機，油耗7.9L/100km，最高限速105km/h。微卡類額定載質(zhì)量Min=495kg，即北汽福田祥菱M系列BJ5021XLC3JV2-12，今年6月期第371批申報，B類冷藏車，后單胎驅(qū)動，基礎(chǔ)車長4.73米、軸距2.4/2.6米，貨箱長2.79/3.02米，整備質(zhì)量1625kg，對應(yīng)載質(zhì)量利用系數(shù)0.38，匹配哈爾濱東安1.6L、122馬力或1.5L、115馬力汽油機，油耗8.3L/100km，最高車速110/100km/h，通常用于對溫控精度要求不高的貨物運輸。

（未完待續(xù)）

文圖：C3

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