在電商爆炸式發(fā)展的時代，生鮮這個曾不被電商看好的領域，自2012年下半年開始有越來越多的企業(yè)涌入，電商的最后一片藍?！r產品也因此迅速走紅。

相關數據顯示，2016年我國生鮮電商交易額超900億元，同比增長80%。得益于生鮮電商的迅猛發(fā)展，生鮮冷鏈物流市場規(guī)模也隨之擴大。另據中國冷鏈物流網調查的數據顯示，我國生鮮電商中有50%的產品需要借助冷鏈物流，但是實際運作過程中，冷藏車輛運輸僅占10%。目前我國的生鮮市場因基礎設施建設的不完善，導致生鮮產品在物流環(huán)節(jié)上的損失率在25%~30%左右，也就是說1/4的產品在物流環(huán)節(jié)中被消耗掉了，而發(fā)達國家的損失率則控制在5%以下。

種種數據表明，我國生鮮冷鏈物流蘊藏著重要機遇，但也面臨著巨大挑戰(zhàn)。

生鮮電商沖擊下的機遇 

來自尼爾森的《中國生鮮電商行業(yè)發(fā)展白皮書》數據顯示，2013年中國生鮮電商規(guī)模僅有115億元，隨著線上平臺已經成為發(fā)展速度最快的分銷渠道，2017年生鮮電商規(guī)模有望達到1000億元，預計2018年達到1500億元。未來一段時間，生鮮產品將成為電商主力的下一站。

在京東商城生鮮事業(yè)部運營管理部總經理王哲看來，盡管生鮮被認為是電商領域的又一片藍海，但冷鏈配送則是生鮮電商的必要條件。因此，各大企業(yè)開始將生鮮冷鏈物流作為發(fā)力重點。2015年6月17日，菜鳥網絡宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心。2016年3月30日，中糧我買網宣布對華南地區(qū)生鮮電商良食網進行戰(zhàn)略投資。目前，良食網的經營范圍主要在華南市場，完成此次投資后，我買網和良食網將在生鮮供應鏈、生鮮運營模式以及冷鏈物流等方面進行全面合作。

與此同時，阿里巴巴、順豐優(yōu)選、京東商城等企業(yè)都紛紛加大了冷鏈物流的投入。事實上，無論是電商企業(yè)還是第三方物流不斷加碼冷鏈物流是有其根據的。

近日，京東商城在山東煙臺舉行的以“質量與速度，生鮮加速跑”為主題的媒體俱樂部上，王哲就表示：盡管生鮮產品的需求極大，但經營生鮮電商企業(yè)的日子并不太好過，僅在2016年生鮮電商上半場的競賽中就有美味七七，優(yōu)菜網等眾多電商企業(yè)被淘汰出局?！俺速Y本短期的熱度回歸到理性外，冷鏈物流無疑成為極為重要的一個原因。我認為，冷鏈物流網絡的不完善，既是生鮮電商發(fā)展最大障礙，同時也是一個難得的機會?！蓖跽芨嬖V采訪的本刊記者。

中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴對此分析認為，生鮮類食品平均毛利在40%左右，且用戶重復購買率高，誰能夠搶占更大的市場份額，物流在其中扮演的角色不可小覷，而冷鏈物流將是生鮮電商發(fā)展的助推器。

招商美冷總經理陳海照指出：在消費者對食品安全問題日漸關注的背景下，冷鏈物流的市場需求也在快速增長，行業(yè)前景值得期待。作為冷鏈行業(yè)的排頭兵，招商美冷也十分重視這一市場的開拓。

沖破最后一公里配送

生鮮冷鏈物流由于其配送產品的特殊性，“斷鏈現象”時有發(fā)生，特別是發(fā)生在“最后一公里”的配送上，業(yè)界人士對此分析認為，“克服供應鏈末端瓶頸問題是生鮮冷鏈物流供給側結構改革的關鍵?！?/p>

“生鮮冷鏈物流最大的難點是如何保障生鮮產品在整個運輸及裝卸搬運過程中一直保持在適宜的溫度中?！鄙綎|蓋世國際物流集團黨委書記、總經理蓋忠琳認為，成熟的企業(yè)完全可以先行一步，主動挖掘商機，在搶占市場的同時，引導生鮮冷鏈物流向著健康、有序的方向發(fā)展。為此，山東蓋世集團斥巨資開發(fā)和引進了先進的生鮮冷鏈物流管理系統。以普通海鮮為例，山東蓋世集團在接到客戶物流訂單后，市場內勤會對相關信息進行整理，調度根據信息組織車源，倉管根據信息備貨，司機在等待區(qū)將車預冷到規(guī)定溫度，待車內溫度合格后，停至預約的倉門，倉門與車門無縫對接，掃碼裝車，裝車完畢后再一次測量車內溫度以確定是否合格。同時，車上裝有溫控、GPS，無論是干線運輸、倉儲管理、城市配送，全程冷鏈為舌尖安全保駕護航。

過去一直以家電、手機、電腦銷售為主的京東商城，近些年也頻頻發(fā)力生鮮及冷鏈物流，初探對溫控要求極高的草莓、山東大櫻桃的冷鏈配送業(yè)務。“現在京東生鮮有10個倉庫，5個溫層，全溫層我們可以覆蓋到76個城市，所有的生鮮商品能夠覆蓋到270個城市，在配送過程中，通過保溫箱加冷鏈的方式讓用戶收到商品的時候不脫冷”，王哲自信地說，“生鮮冷鏈物流市場明天一定會更好，京東也愿意在生鮮事業(yè)上有更長期的投入，創(chuàng)造更多的價值?！?/p>

從生鮮冷鏈物流的發(fā)展趨勢、市場需求導向以及企業(yè)長期發(fā)展來看，專業(yè)化成為未來行業(yè)發(fā)展的必然走向。黑狗物流聯合創(chuàng)始人王風雷在接受采訪時曾表示：“物流環(huán)節(jié)的問題解決不了，導致消費者對生鮮電商的信任降低。物流環(huán)節(jié)決定了商品到客戶手中的最終形態(tài)，直接影響消費者購物體驗?！?/p>

“資金實力雄厚的個別電商和企業(yè)可以通過自建倉儲和冷鏈物流的方式來解決這一痛點，但基建投入巨大，專業(yè)人員緊缺又無形為企業(yè)發(fā)展增加了巨額負擔，如何破解這個難題，當局者應該多加考量”。陳海照對記者分析說。業(yè)界專家指出，鼓勵一批有實力的企業(yè)先行，將其成功經驗推廣開來，對提升我國生鮮冷鏈物流的整體服務水平十分關鍵。

冷鏈成本居高不下

由于生鮮產品具有易腐、易爛的屬性，對冷鏈運輸的設備、人員技術、倉庫的建設等有著較高的要求，也因此致使生鮮冷鏈物流的成本往往高于普通物流。

王哲與本刊記者分享的數據顯示：2016年在全國近4000多家生鮮電商企業(yè)中，僅有4%能夠維持盈虧平衡，88%的企業(yè)略虧，其中有7%是巨額虧損。拖垮生鮮電商的關鍵因素是高昂的成本，其中，很大一部分來自于冷鏈物流成本。事實上，生鮮產品在倉儲和物流環(huán)節(jié)對冷藏、冷凍、包裝要求極高，直接導致生鮮電商的履單成本居高不下。業(yè)界人士對此分析認為，生鮮類商品的物流成本比普通商品物流高出了40%~60%。高昂的物流成本既降低了生鮮電商的客戶體驗，也成為了生鮮電商的痛點和瓶頸。

生鮮行業(yè)的特點是比其他電商供應鏈都要長，環(huán)節(jié)要多，每一個環(huán)節(jié)都會有一部分利潤的分割與損耗，平均每單的損耗高達10%~25%，王哲向本刊記者算了一筆賬，“生鮮冷鏈物流單均成本在30元以上，甚至更高?！?/p>

另一項顯著成本是線下倉配成本。業(yè)界人士告訴記者，從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各個環(huán)節(jié)成本較高。以一個5000平方米的標準溫區(qū)冷庫來說，硬件投入要在2000萬元上下，若倉儲覆蓋華東、華南、華北三大區(qū)域，起碼需要1億元的成本。

“我們的運輸車輛不是專業(yè)冷凍冷藏車，基本上都是保溫車，通常情況下只能維持產品1~2天的保鮮，時間久了生鮮品就會變質。由于保鮮能力所限，我們的業(yè)務也受到一定影響。但如果采用專業(yè)設備，對企業(yè)來說自身投入過大。”采訪中一位不愿意透露姓名的企業(yè)負責人對本刊記者表達其在生鮮冷鏈物流領域面臨的進退兩難的尷尬。

“如果不能有效地將高昂的成本降低，那這些必要的損耗一定會是消費者買單，從而間接影響行業(yè)的發(fā)展?！蓖躏L雷也向記者表達了他的擔憂。

盡管生鮮冷鏈物流遭遇困難重重，但在業(yè)界人士看來，仍不能否認冷鏈物流發(fā)展面臨著一個最好的時代。隨著人們生活理念的提升和生鮮電商平臺的崛起，生鮮需求的高頻剛需必然會促進生鮮冷鏈物流的快速發(fā)展。越是前景美好，越要牢記嚴控品質、精算成本、升級服務是確保生鮮冷鏈物流健康發(fā)展的基石。

近期看點

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本期編輯：付豪

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