目前，在我國(guó)注冊(cè)的各類(lèi)與物流相關(guān)的企業(yè)已達(dá)73萬(wàn)余家。 十年來(lái)，經(jīng)過(guò)戰(zhàn)略調(diào)整資產(chǎn)重組資源優(yōu)化配置等一系列努力，中國(guó)已經(jīng)迅速崛起了一批實(shí)力雄厚的物流大企業(yè)，其中有由運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)貨代轉(zhuǎn)型的，如中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中郵、中儲(chǔ)、大通空運(yùn)等，也有新建的第三方物流，如廣州寶供、天津大田、大連錦程等，這些企業(yè)業(yè)務(wù)功能齊全，集成化運(yùn)作水平高，服務(wù)能力強(qiáng)，管理技術(shù)管理水平的國(guó)際化程度高，具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 但是，應(yīng)該指出的是，在市場(chǎng)占有率、優(yōu)化客戶(hù)資源、打造品牌等方面，這些大企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。目前中國(guó)的物流市場(chǎng)是一個(gè)極為分散的市場(chǎng)，還沒(méi)有一個(gè)供應(yīng)商能獲得超過(guò)2％的市場(chǎng)份額；而在美國(guó)有的物流冷鏈服務(wù)公司市場(chǎng)占有率最高達(dá)到5％以上。 除了這些大的企業(yè)外，我們還有許多中小型物流企業(yè)，它們構(gòu)成了73萬(wàn)物流企業(yè)的主要部分。它們的主要特點(diǎn)可以概括為“多小散弱”。嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，這些企業(yè)只能稱(chēng)為與物流相關(guān)的企業(yè)，算不上真正的物流企業(yè)，它們大多數(shù)服務(wù)功能單一，資源分散，只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，物流功能主要停留在儲(chǔ)存運(yùn)輸和城市配送上，不能形成完整的物流服務(wù)鏈，能夠提供一體化物流服務(wù)的企業(yè)更是鳳毛麟角。 這些中小企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中遇到的問(wèn)題主要有：第一，成本高，效率低，服務(wù)單一。目前我國(guó)物流企業(yè)的收入絕大部分仍然來(lái)自基礎(chǔ)服務(wù)，運(yùn)輸管理占到53％，倉(cāng)庫(kù)管理占到32％，而物流信息系統(tǒng)和增值服務(wù)只占到了15％，比例明顯偏低。第二，物流質(zhì)量難以保證，遞送時(shí)間長(zhǎng)。小規(guī)模的物流運(yùn)營(yíng)者為了追求規(guī)模效益，一般要努力搜集更多的貨物，達(dá)到運(yùn)營(yíng)能力的極限時(shí)才開(kāi)始啟運(yùn)，不能滿足客戶(hù)的要求；第三，信息化水平低下，各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)重脫節(jié)，缺乏有效快捷的溝通聯(lián)絡(luò)手段，制約了整個(gè)供應(yīng)鏈的時(shí)效性，從而也就難以實(shí)現(xiàn)物流的本質(zhì)意義。 令人欣慰的是，這些中小企業(yè)已經(jīng)越來(lái)越多地認(rèn)識(shí)到自身存在的不足，并且針對(duì)這些問(wèn)題，探尋未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略?；蛲断虼笃髽I(yè)，成為其供應(yīng)鏈的重要環(huán)節(jié)，或“合縱連橫”，通過(guò)聯(lián)盟合作，充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，這已漸漸成為中小型物流企業(yè)的共識(shí)。 在中國(guó)物流市場(chǎng)中，外資物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的步伐正在加快。一批大型國(guó)際物流企業(yè)已經(jīng)搶灘登陸成功，并安營(yíng)扎寨。馬士基、DHL、UPS、TNT、佐川急便等已經(jīng)在中國(guó)設(shè)立總部。光是今年的第一季度，就有18家跨國(guó)物流冷鏈服務(wù)公司的亞太總部落戶(hù)上海。根據(jù)我國(guó)加入WTO的承諾，到2005年，外國(guó)物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)的政策限制關(guān)稅壁壘將撤消，沿途將是一路綠燈。 那么，對(duì)中國(guó)的物流企業(yè)而言，今后的發(fā)展方向在哪里？ 在于社會(huì)化、規(guī)?；?zhuān)業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化。 社會(huì)化。目前，國(guó)內(nèi)工商企業(yè)中80％的物流是靠自己的物流隊(duì)伍完成的，只有20％選擇了外包，而來(lái)華跨國(guó)公司物流外包比例高達(dá)90％。這種狀況是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代遺留下來(lái)的，那時(shí)生產(chǎn)，流通，消費(fèi)等各個(gè)環(huán)節(jié)是割裂與相對(duì)封閉的，大而全，小而全是當(dāng)時(shí)企業(yè)的運(yùn)行的常態(tài)?！?span style="color: green;">企業(yè)物流”與“物流企業(yè)”雖只有文字的程序之差，卻有本質(zhì)之不同。只有加強(qiáng)宣傳，使全社會(huì)改變這種觀念及經(jīng)營(yíng)理念，物流業(yè)才能得到更為廣泛健康的發(fā)展。今天，有些企業(yè)的內(nèi)部物流或內(nèi)部物流企業(yè)正在進(jìn)行剝離，向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是發(fā)展的必然趨勢(shì)。 規(guī)模化。這包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，一是企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張，通過(guò)擴(kuò)張、并購(gòu)、控股、聯(lián)盟、合資合作等方式，擴(kuò)大企業(yè)的規(guī)模，擴(kuò)大市場(chǎng)占有份額。二是企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈延長(zhǎng)，不斷增加物流服務(wù)的內(nèi)涵，加大物流的增值服務(wù)，創(chuàng)新服務(wù)項(xiàng)目。規(guī)模化也代表著一種完整有序的市場(chǎng)體系的建立。只有實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，才能實(shí)現(xiàn)更有效的物流市場(chǎng)效益。 專(zhuān)業(yè)化。物流企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)化分析，確定自己的戰(zhàn)略地位和業(yè)務(wù)主攻方向，在最適合自身發(fā)展的領(lǐng)域里，做精做細(xì)，以此來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。目前中國(guó)的物流企業(yè)品牌意識(shí)還很淡薄，中國(guó)本土物流企業(yè)目前獲得廣泛認(rèn)可的品牌還很少。盡管有些品牌得到了業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)可，但是社會(huì)知名度仍很低。專(zhuān)業(yè)化和品牌塑造是物流企業(yè)占領(lǐng)市場(chǎng)、獲得市場(chǎng)青睞的前提條件。 信息化?？梢哉f(shuō)，沒(méi)有信息化，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)化的支撐，就沒(méi)有真正意義的現(xiàn)代物流。信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是物流企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。物流信息包含的內(nèi)容和對(duì)應(yīng)的功能有兩個(gè)方面，一是指與物流活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等有關(guān)的信息；二是包括與其它生產(chǎn)流通活動(dòng)有關(guān)的信息與商品交易信息、市場(chǎng)信息相互交叉融合。廣義的物流信息不僅能起到連接整合從生產(chǎn)廠家到消費(fèi)者的整個(gè)供應(yīng)鏈的作用，而且能實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)的效率化，對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈活動(dòng)進(jìn)行更有效的管理，建立物流信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要條件。信息化建設(shè)是我國(guó)本土物流企業(yè)發(fā)展中最薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)。有些物流企業(yè)購(gòu)置了必要的設(shè)施設(shè)備，但卻沒(méi)有發(fā)揮出相應(yīng)的作用；或是有一套信息管理軟件，但卻沒(méi)有形成一個(gè)信息系統(tǒng)技術(shù)集成體，只是某一環(huán)節(jié)起作用，這些都不是完整意義上的信息化。 標(biāo)準(zhǔn)化。眾所周知，現(xiàn)代物流是貫穿所有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的一個(gè)聯(lián)系環(huán)節(jié)，它環(huán)環(huán)相通，接口相連，物流市場(chǎng)作為一個(gè)市場(chǎng)體系，必須有與國(guó)際體系相統(tǒng)一的或是兼容的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)體系。否則將導(dǎo)致物流秩序混亂，物流通道堵塞，物流成本增大，物流效率低下?，F(xiàn)在我國(guó)從硬件到軟件都還沒(méi)有一套完整的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。如果中國(guó)的物流市場(chǎng)體系不盡快制定出統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，物流的發(fā)展就會(huì)受到極大的制約和限制。加快中國(guó)物流的標(biāo)準(zhǔn)化已是迫在眉睫的緊要大事。

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