拉起中國第二大跨度斜拉橋，需要多大的精神力量？結(jié)論所以是：非常大！11月8日，揚(yáng)子晚報記者走進(jìn)新建的南京仙新路長江大橋南錨碇工地看到，那個約50億噸重的“大秤”已經(jīng)深深打進(jìn)地底58米多，目前已順利完成了“填芯”，正展開錨固系統(tǒng)加裝，預(yù)計本月底將正式“發(fā)掘出”。

　　我們知道，斜拉橋的橋墩是靠鋼索“吊”起來的。強(qiáng)有力的全橋搭在塔墩之上，而它的兩頭則固定在了兩側(cè)的錨碇上。錨碇猶如“大秤”，它穩(wěn)了，橋墩才能穩(wěn)住。

　　為了牢牢割開大橋，仙新路大橋的南錨碇打樁開挖深度達(dá)58.4米，為同類型打樁世界之最。那個大坑截面圓直徑63米，面積達(dá)3200平方米，足以裝下整棟黃鶴樓?！澳稀⒈卞^碇是大橋的重要受力結(jié)構(gòu)，如同完勝千鈞的秤，起到拉起整棟大橋的作用，是斜拉橋跨越千米的關(guān)鍵。”中交二航局項目負(fù)責(zé)人張國浩介紹。

　　南錨碇主體為地連墻結(jié)構(gòu)，施工主要分為支架回填、填芯和隔倉施工三大工序，其中10米支架回填為底部基礎(chǔ)，順利完成后同時展開填芯和隔倉施工?！疤钚竞透魝}鋼筋總用量達(dá)到1600噸，共計回填鋼筋約12.6萬方。我們測算了一下，整個南錨碇的重量達(dá)到了約50億噸?！睆垏票硎荆谑┕み^程中，獻(xiàn)身精神消除了交叉施工、連續(xù)施工等困難，積極消除地質(zhì)條件、技術(shù)含量等因素，比原計劃提前16天順利完成了填芯和隔倉施工。

　　當(dāng)前，南錨碇正在展開錨固系統(tǒng)加裝和蓋板施工。蓋板施工共分3層鋼筋回填，目前正在展開第二層鋼筋先用，預(yù)計11月底回填第二層。第二層回填到1.4米時，錨碇將與地平面展毛，錨碇將全面轉(zhuǎn)為地上施工，順利完成傳統(tǒng)意義上的“發(fā)掘出”過程。

　　南京仙新路長江大橋為中國第二大跨度斜拉橋，其跨江桁梁主跨1760米。仙新路長江大橋預(yù)計2024年建成通車，將南京城東片區(qū)包括紫東、仙林市中心區(qū)、經(jīng)高新區(qū)與江北的化工園、棲霞區(qū)龍袍街道聯(lián)系得更加緊密。由于途經(jīng)化工園區(qū)，?；愤\(yùn)輸工程車相當(dāng)程度，未來，仙新路過江地底通道也將成為南京首個可通行?；饭こ誊嚨倪^江地底通道?！　?/p>

（干曉磊：王惠綿）

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