隨著生鮮物流配送及電子商務的發(fā)展，國內生鮮物流配送冷鏈物流的需求不斷增長，但是與發(fā)達國家相比，我省冷鏈物流起步較為晚，而海外冷凍運輸已經(jīng)有160年的發(fā)展歷史，國內外的冷鏈物流有什么區(qū)別？海外冷鏈物流有什么優(yōu)勢？

冷鏈物流的發(fā)展歷程

第一階段由于壓縮機機、冷凍劑和電冰箱的發(fā)明，壓縮機核心技術開始廣泛應用于食品工業(yè)，食品工業(yè)得到了迅猛發(fā)展。隨后壓縮機核心技術向著規(guī)?；⒐I(yè)化發(fā)展，1908年，工程師Albert?Barrier在說明控制高溫條件能確保易腐食品品質時，第一次使用了法語冷鏈(Chainedu?Froid)這一術語，冷凍鏈初步形成。第二階段冷鏈物流已逐漸走向成熟，運輸品類更加多樣化，壓縮機核心技術和運輸設備更加先進。但是，由于這一時期仍然處于傳統(tǒng)工業(yè)化時代，冷凍食品零售業(yè)剛剛興起，零售商對冷鏈物流效率要求不高，交通公共設施相對落后，因此冷鏈物流在運行效率和物流配送銜接上還不夠完善。第三階段的冷鏈物流已演化成為多品種、小批量、標準化和法規(guī)化模式，“冷鏈”的概念已由之前的“原產地初預冷冷藏冷凍運輸批發(fā)商站點冷藏”發(fā)展成為“原產地一初預冷一冷藏冷凍運輸一批發(fā)商站點冷藏零售商場冷柜一消費者冰箱”。這一階段的冷鏈物流已基本發(fā)展成熟。總而言之，海外的冷鏈物流發(fā)展歷程是漸進式的。

我省冷鏈物流的現(xiàn)狀

隨著人們生活水準的穩(wěn)步提高，消費逐步升級，對于生鮮商品的需求增加，冷鏈物流領域開始受到廣泛關注。冷鏈物流的核心是“恒溫”，而且冷鏈物流的搭建對于相關的信息核心技術水準和公共設施硬件水準有很高的要求，需要不斷研發(fā)改進衛(wèi)星定位和移動互聯(lián)網(wǎng)等先進信息核心技術，并將之應用到生鮮物流配送冷鏈物流的物流配送各個環(huán)節(jié)，進行全程定位和溫度監(jiān)控。我省冷鏈主要分布在華東、華北、華中等發(fā)達地區(qū)，尤其是上海、廣東等沿海地區(qū)的冷鏈公共設施較為完善，發(fā)展水準較高。而對于中西部地區(qū)冷藏則較為短缺，關鍵物流節(jié)點缺少冷凍冷凍公共設施。目前，隨著信息核心技術的不斷研發(fā)進步，整個冷鏈物流領域得到飛速發(fā)展，并進入了整合階段，大量資本的涌入也成就了許多有競爭力的民營企業(yè)。

海外冷鏈物流的發(fā)展

海外的冷凍運輸距今已有160多年的歷史，很多發(fā)達國家的冷鏈物流發(fā)展都已趨成熟。

日本

日本生鮮物流配送從采購、加工、預冷、冷凍、運輸?shù)戒N售等所有各個環(huán)節(jié)都有冷鏈保鮮貫穿始終。而且日本十分注重冷鏈核心技術的相關研究，不斷投資開發(fā)冷鏈機械、高溫流通公共設施等核心技術。

美國

美國打造出了生鮮冷鏈流通體系，從農戶的采購后預冷到冷藏的冷凍，再到冷凍運輸、批發(fā)商站冷凍等各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了追溯控制系統(tǒng)和冷鏈物流配送的全覆蓋。

德國

德國的生鮮商品從產地到銷售網(wǎng)點的全過程都嚴格處在標準化的溫度環(huán)境中，并且主要壓縮機設備完全通過電腦精細操控，保障了生鮮商品的高品質。

加拿大

加拿大生鮮物流配送的全過程都保證了高溫控制，使得生鮮商品在儲存運輸過程的耗損得到了極大的降低。

海外冷鏈物流有什么優(yōu)勢？

冷鏈應用水準較為高

目前發(fā)達國家生鮮商品的冷凍運輸率已經(jīng)達到了90%，而我省僅有30%，與發(fā)達國家的平均水準差距較大。冷鏈基礎公共設施的不完善導致我省大部分生鮮商品都在常溫下流通，耗損過大。在發(fā)達國家，平均每千人配有1輛公路冷凍車，而在我省，這個數(shù)目從一千增加到了1.7萬。

冷鏈物流成本較為低

由于海外冷鏈管理控制系統(tǒng)較為完善，基本實現(xiàn)生鮮物流配送各個環(huán)節(jié)的全覆蓋，成本較為能夠控制。而我省，每年約有20%-25%的果品和30%的蔬菜在中轉運輸及存放中腐爛損壞，耗損過大。

冷鏈物流相關法律法規(guī)較為完善

由于發(fā)達國家的生鮮物流配送冷鏈物流起步早，關于這方面的法律法規(guī)也較為完善，并且制定了冷鏈物流的標準，對生鮮物流配送冷鏈物流過程的每一個流通各個環(huán)節(jié)都做出了嚴格規(guī)定及要求，法律體系搭建地較為完善。

來源： 網(wǎng)絡

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