《物流時(shí)代周刊》5月1日刊封面文章邀請(qǐng)廣大物流人共同創(chuàng)作——

近期，《物流時(shí)代周刊》擬對(duì)專線生存現(xiàn)狀做一次梳理，對(duì)專線面臨的問(wèn)題及發(fā)展轉(zhuǎn)型，廣開(kāi)言路，希望能收到來(lái)自一線的聲音、想法，以及對(duì)未來(lái)發(fā)展的一些思考。所涉及內(nèi)容將刊登于物流時(shí)代周刊5月1刊。

隨著貨主群體及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的變化，新型運(yùn)輸組織模式的跨入，以及供需不滿的現(xiàn)狀都在困擾著專線，當(dāng)大多數(shù)專線公司踏入轉(zhuǎn)型升級(jí)的陣地后，這個(gè)陣營(yíng)開(kāi)始有了分化，有的做資源整合，有的繼續(xù)做專，有的整合車隊(duì)資源，還有的干脆放棄……無(wú)論哪一種選擇，要撥開(kāi)困擾在當(dāng)前的迷霧，還需要借助一雙“慧眼”來(lái)看清行業(yè)的本質(zhì)需求，這雙眼睛是什么？

要想借助這雙“眼睛”，還得從專線公司自身說(shuō)起，從專線的服務(wù)說(shuō)起。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，2016年是專線公司的分水嶺，經(jīng)濟(jì)不景氣時(shí)反而是好公司的機(jī)會(huì)，轉(zhuǎn)型升級(jí)成功的企業(yè)，將迎來(lái)大發(fā)展，貨要在自己手上才重要。也有人表示，當(dāng)前供需不足是最大問(wèn)題，貨主對(duì)專線不能提供更好的服務(wù)有意見(jiàn)，專線對(duì)貨主貨源不足有意見(jiàn)，歸根結(jié)底還是錢的問(wèn)題。

因此，借助當(dāng)前的市場(chǎng)機(jī)遇這雙“慧眼”，厘清專線公司升級(jí)轉(zhuǎn)型的路徑有哪些？哪些才是市場(chǎng)最需要的？未來(lái)能否上品出車？且看專線人的現(xiàn)身說(shuō)法。

1.線上整合資源

以安能、天地匯為代表的平臺(tái)型企業(yè)，他們?cè)谧鰧＞€資源整合，提出服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，做細(xì)這個(gè)領(lǐng)域。

2.線下物流園區(qū)資源

物流園區(qū)集合了最多的車輛資源，他們是專線運(yùn)輸?shù)闹黧w，要服務(wù)他們首先要摸清他們的切身需求。以傳化物流園區(qū)推出的藍(lán)鯨為代表，看專線領(lǐng)域的物流園區(qū)資源要如何發(fā)揮這個(gè)作用。

3.我們貨主的需求

貨主是專線公司的主要服務(wù)對(duì)象，其自身已在進(jìn)行信息化布局，而很多專線企業(yè)有不需要互聯(lián)網(wǎng)+來(lái)改變自己，矛盾就此產(chǎn)生。

4.未來(lái)，有無(wú)限可能

大車隊(duì)一直是在賺吆喝，鮮見(jiàn)落地，資源整合之后，真正意義上的大車隊(duì)會(huì)出現(xiàn)嗎？第三方的資源整合也開(kāi)始出現(xiàn)，對(duì)于專線，未來(lái)有無(wú)線可能。

這些問(wèn)題誰(shuí)能給出答案——

1、專線公司發(fā)展現(xiàn)狀如何？可總結(jié)歸納為3~4個(gè)發(fā)展特點(diǎn)。

2、專線公司面臨哪些問(wèn)題？其中最迫切需要解決的問(wèn)題是什么？為什么會(huì)產(chǎn)生這些問(wèn)題？

3、解決問(wèn)題的途徑有哪些？當(dāng)前最主要的解決問(wèn)題方式是什么？

4、在專線資源整合方面，當(dāng)下有哪些發(fā)展趨勢(shì)？

5、您對(duì)互聯(lián)網(wǎng)+專線有什么看法？您認(rèn)為專線有必要互聯(lián)網(wǎng)+嗎？

6、當(dāng)前有眾多的車貨匹配軟件，據(jù)您了解，哪些軟件在貨車司機(jī)群體中使用率最高？

7、大車隊(duì)也已經(jīng)有嘗試的案例，那么，在您看來(lái)，未來(lái)大車隊(duì)發(fā)展是否是發(fā)展方向之一？

專線破局，事關(guān)物流業(yè)未來(lái)大勢(shì)！

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