才早上5點(diǎn)，老耿就從床上爬起來(lái)了。

“心里放著一堆事兒，你一步祝丹妮晚，有可能今天好些個(gè)事情就辦不了。”這名從業(yè)人員30十多年的物流老板娘告訴第一財(cái)經(jīng)說(shuō)，他們?cè)喸爝^(guò)“人找車（物流）”的領(lǐng)域光輝，但現(xiàn)如今，他不得不為子公司的百余輛車如何尋找更多用戶犯愁。

2月3日上午，當(dāng)?shù)谝回?cái)經(jīng)記者見到他時(shí)，他指著兩輛停放在子公司門前的大面包車說(shuō)，這是兩輛寬4.2米、能同時(shí)拖掛三節(jié)車門的物流車，但現(xiàn)如今，一個(gè)上午快過(guò)去了，由于銷路缺乏，只有一個(gè)車門被裝上了貨物，剩余兩節(jié)車門仍然空空如也。

與老耿相鄰的另一家物流子公司老板娘也說(shuō)，往屆，生意好的時(shí)候，他們一天發(fā)走兩三個(gè)本線的物流（面包車）都很正常，現(xiàn)如今，由于銷路不足，則需要一兩天才能發(fā)走一個(gè)本線。

“（新年后）本身要淡季的，（現(xiàn)如今）沒(méi)淡季了。”老耿說(shuō)，往屆，許多用戶由于新年時(shí)的訂單未能及時(shí)收到，會(huì)在節(jié)后上班時(shí)盡快收到，因此，物流子公司也會(huì)在新年后，很快進(jìn)入淡季，但今年，該來(lái)的停工，從正月初七就開始了，但該來(lái)的淡季，卻遲遲沒(méi)有等到。

中國(guó)物流與訂貨聯(lián)合會(huì)最新公布的中國(guó)公路物流運(yùn)費(fèi)指數(shù)表明，盡管近期物流運(yùn)費(fèi)指數(shù)有所反彈，但幅度卻并不大。

中國(guó)物流與訂貨聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)亦表示：一些物流民營(yíng)企業(yè)本身的市場(chǎng)和經(jīng)營(yíng)的壓力比較大。綜合來(lái)看，物流民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)仍較為困難，特別是小型民營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)壓力持續(xù)加大。

曾光輝

在過(guò)往30十多年的從業(yè)人員經(jīng)驗(yàn)中，老耿曾締造過(guò)物流領(lǐng)域的興衰沉浮。他說(shuō)，作為一項(xiàng)與國(guó)計(jì)民生密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)曾先后經(jīng)歷過(guò)三個(gè)發(fā)展階段：

在第一個(gè)階段，即2002年的“非典”之前，以鐵路運(yùn)輸為主的國(guó)企在金融業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，民企則大多以停車場(chǎng)、信息部、托運(yùn)部等形式出現(xiàn)，個(gè)體弱小；到了第二個(gè)階段，即2002年之后，鄭州金融業(yè)開始蓬勃發(fā)展，以貨運(yùn)子公司、搬家子公司、運(yùn)輸子公司等形式出現(xiàn)的物流民營(yíng)企業(yè)，如雨后春筍般增多；到了2014年，伴隨著外地物流子公司、快遞子公司入駐鄭州，以及新物流子公司的出現(xiàn)，物流產(chǎn)業(yè)開始逐步進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)，不斷降低的運(yùn)費(fèi)，吞噬著民營(yíng)企業(yè)的利潤(rùn)率，原本強(qiáng)勢(shì)的物流民營(yíng)企業(yè)，漸漸失去了壓價(jià)能力，一些撐不下去的物流民營(yíng)企業(yè)，最終破產(chǎn)、倒閉。

英雄遲暮時(shí)，總會(huì)常常憶起曾的光輝。曾親身經(jīng)歷過(guò)物流領(lǐng)域光輝的老耿，這么些年，最難以忘記的是2002年“非典”前后的那五六年時(shí)間，那幾年，領(lǐng)域盡管也在發(fā)展，但整個(gè)領(lǐng)域，供不應(yīng)求，物流車都在路上，沒(méi)停歇的空閑，甚至，連貨主都得等車子有空間了才能把貨收到去，現(xiàn)如今，“（物流）車停在那兒，到該發(fā)車時(shí)都不一定能裝滿。”

“這么說(shuō)吧，我老家的一個(gè)縣城，2002年時(shí)，只有兩三千輛面包車，現(xiàn)如今，兩三萬(wàn)輛都不止了?！崩瞎⒌恼f(shuō)法，也在國(guó)家有關(guān)部委對(duì)外發(fā)布的信息中得到了證實(shí)：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的信息表明，2002年時(shí)，全國(guó)的公路營(yíng)運(yùn)載貨汽車保有量，約為536.78萬(wàn)輛；交通運(yùn)輸部則在16年后發(fā)布信息稱，2018年時(shí)，全國(guó)的營(yíng)運(yùn)面包車已一路攀升至1368萬(wàn)輛。

物流領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，亦可從物流民營(yíng)企業(yè)的工商注冊(cè)數(shù)量中得到反饋。信息表明，2002年前后，全國(guó)僅有物流民營(yíng)企業(yè)數(shù)千家，其中不少，還是國(guó)資背景的地方性貨運(yùn)平臺(tái)，但到了2022年，中國(guó)的物流民營(yíng)企業(yè)數(shù)量，已增加到25000多家。

上升與上升

領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)的加劇，直接導(dǎo)致的便是運(yùn)費(fèi)的快速上升。過(guò)去，老耿的物流車，從廣州拉一趟貨回鄭州，用戶愿支付運(yùn)費(fèi)17000元左右，現(xiàn)如今，用戶只愿出價(jià)到8000元?！熬瓦@，你還得搶，你不干，有人愿干，去個(gè)張三，來(lái)個(gè)李四。”領(lǐng)域的惡性競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)，最終導(dǎo)致諸如老耿這樣的老物流人們，也沒(méi)了跟用戶壓價(jià)的資本。

老耿算了一筆賬，從廣州到鄭州，兩輛面包車得耗油1000升，而一噸柴油的市場(chǎng)價(jià)，現(xiàn)如今已漲到8200元，再加上沿途要繳納的過(guò)路費(fèi)，“基本上沒(méi)什么利潤(rùn)率了?！?/p>

2022年底，中國(guó)物流與訂貨聯(lián)合會(huì)的信息也表明，1-11月份物流民營(yíng)企業(yè)每百元物流收入中效率為96.1元，較1-10月份的93.8元提高2.5%。

一方面是運(yùn)費(fèi)的不斷上升以及效率的不斷上升，另一方面，則是發(fā)票量的大幅減少，雙重壓力之下，為子公司生存犯愁的老耿，甚至連信用卡都刷爆了。

老耿統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，與疫情前相比，他們子公司的業(yè)務(wù)量，整整上升了30%。往屆，老耿的物流子公司，會(huì)一直營(yíng)業(yè)到小年（臘月二十三）才放暑假，但這幾年，才臘月初八，老耿的子公司就因?yàn)闆](méi)業(yè)務(wù)，不得不提前宣布放暑假了，這意味著，車輛整整比往屆少運(yùn)營(yíng)了半個(gè)月，“我許多車子，都快過(guò)年了，還在外地回不來(lái)，（因?yàn)椋](méi)銷路?！?/p>

但是，盡管子公司的發(fā)票量減少了，但該承擔(dān)的固定開支卻仍不能少。

物流領(lǐng)域的效率主要為倉(cāng)儲(chǔ)效率、運(yùn)輸效率、人工效率以及辦公效率等。

老耿說(shuō)，許多物流民營(yíng)企業(yè)與用戶簽定的合同，大多在年初就已簽定，之后，盡管油價(jià)上調(diào)，運(yùn)輸效率攀升，但這些效率，很難轉(zhuǎn)嫁給用戶，只能由物流民營(yíng)企業(yè)默默承擔(dān)，相當(dāng)于直接吃掉了子公司的利潤(rùn)率。

而且，由于許多物流園為了獲得更多利潤(rùn)率，會(huì)在房租之外，額外加價(jià)收取其它費(fèi)用，譬如，維持子公司運(yùn)營(yíng)的水，每噸要收費(fèi)5分錢，電費(fèi)每度要3分錢，再加上每年需要對(duì)外支出的房租，又是幾百萬(wàn)元，再加上已中標(biāo)的上游用戶，又動(dòng)輒將付款賬期拖延至兩個(gè)月、三個(gè)月，老耿的資金鏈很快變得緊張起來(lái)。

“我定的是（每月）15號(hào)發(fā)工資，到13號(hào)我都睡不著了，缺錢，心能不累嗎？”找錢，成為老耿需要解決的最迫切問(wèn)題，他也曾找過(guò)幾家銀行，但銀行要求必須得有不動(dòng)產(chǎn)抵押，才會(huì)放款，“我有車輛，有（跟用戶簽定的）合同，但人家不認(rèn)。”

堅(jiān)守與期待

“我經(jīng)常說(shuō)，我這些干物流的，真是操著賣白粉的心，掙著爛白菜的價(jià)，”說(shuō)著說(shuō)著，老耿也開始忍不住自嘲起來(lái)，但說(shuō)起物流的價(jià)值，老耿的話匣子又打開了。

“這么說(shuō)吧，現(xiàn)如今快遞確實(shí)方便，但實(shí)際上許多快遞子公司的長(zhǎng)途物流，都是包給我物流子公司的?！倍遥瑐鹘y(tǒng)物流的報(bào)價(jià)，畢竟還是便宜，同樣一個(gè)運(yùn)輸小件，快遞可能要收費(fèi)10元，但物流子公司2分錢就愿接單。從田間地頭，到醫(yī)院工廠，社會(huì)的方方面面都離不開傳統(tǒng)物流，“都是我這些人在干。你看吧，要是我這些物流真都倒閉了，我吃的米飯，每斤得貴上5毛錢都不止。”

老耿說(shuō)，干了30十多年物流，他們?cè)鴴赀^(guò)錢，也賠過(guò)錢，到現(xiàn)如今，盡管還是平平淡淡，但仍然會(huì)堅(jiān)守下去。

“再過(guò)三兩個(gè)月，看看啥情況，我都期待（經(jīng)濟(jì)）能恢復(fù)得更好。”沒(méi)等到想象中的淡季，現(xiàn)如今的老耿，想法也變得更實(shí)際了，“（未來(lái)）這兩年，能把他們工人養(yǎng)好，有飯吃就行。”

現(xiàn)如今的老耿，最大的期望是，希望能由當(dāng)?shù)卣雒?，建立更?guī)范的物流園區(qū)，一方面，能加強(qiáng)物流民營(yíng)企業(yè)之間的相互合作，減少惡性競(jìng)爭(zhēng)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面，能把房租、水電費(fèi)也降下來(lái)。

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