作為跨界入局快遞物流市場(chǎng)的先行者，華為快遞倒在了2023年春節(jié)前夕。近日，華為快遞發(fā)布公告稱(chēng)，因業(yè)務(wù)發(fā)展變動(dòng)，其快遞板塊將停止全部功能（服務(wù)）。

從2019年高調(diào)殺入快遞領(lǐng)域，到如今正式停運(yùn)，華為快遞在如此短的時(shí)間內(nèi)便悄然退場(chǎng)，不禁令人唏噓感嘆，但也驗(yàn)證了當(dāng)下快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已刺刀見(jiàn)紅。

華為快遞“搶位”快遞應(yīng)用領(lǐng)域

事實(shí)上，華為的“快遞夢(mèng)”，由來(lái)已久。

2015年，華為就申請(qǐng)了與快遞單號(hào)識(shí)別相關(guān)的兩項(xiàng)專(zhuān)利；2019年6月，申請(qǐng)的第38、39類(lèi)商標(biāo)“華為快遞”獲批，其中涵蓋的業(yè)務(wù)發(fā)展范圍包括包裹投遞、快遞服務(wù)等；次月，華為快遞官方微信公眾號(hào)正式開(kāi)通；同年11月，華為快遞網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)正式開(kāi)通，百世淪為首家接入的快遞公司；之后，順豐、京東物流、韻達(dá)、圓通等陸續(xù)入駐。從發(fā)展方式上看，華為快遞的服務(wù)方式類(lèi)似于屌絲，即主要提供網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，物流配送服務(wù)由服務(wù)器端物流冷鏈服務(wù)公司承攬。

按照設(shè)想，華為快遞通過(guò)聚合國(guó)內(nèi)主流快遞民營(yíng)企業(yè)，打造出一個(gè)戈尼縣packaging的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，為華為商城使用者提供高性?xún)r(jià)比更高的物流配送服務(wù)。

華為快遞開(kāi)通之初，業(yè)內(nèi)一度認(rèn)為，華為入局快遞領(lǐng)域是順理成章的事，該業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)華為閉環(huán)來(lái)說(shuō)具有正向意義。畢竟，華為信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的定位與整個(gè)商業(yè)生態(tài)環(huán)境鏈、新制造管理體系都需要快遞物流的支持。

華為快遞

成增效“犧牲品”

然而，理想有多豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)就有多骨感。

作為華為旗下戈尼縣packaging的快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，華為快遞開(kāi)通以來(lái)并未激起太大的浪花，反而衍生的問(wèn)題和發(fā)展局限性卻日益凸顯。一方面，華為快遞主要服務(wù)于華為商城以及其自有貨品的物流配送，很難從華為的閉環(huán)中突圍；另一方面，華為快遞在服務(wù)廣大米粉及C端使用者群體時(shí)，并不具備高性?xún)r(jià)比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，快遞服務(wù)價(jià)格上與快遞公司的官網(wǎng)價(jià)格保持一致，這讓其在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中處于弱勢(shì)，很難獲得有效增量。由此上看，華為快遞的退場(chǎng)也在情理之中。

此外，值得注意的是，這已不是華為第一次關(guān)閉非核心業(yè)務(wù)發(fā)展，其會(huì)員B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)“有品有魚(yú)”在年初已經(jīng)停止運(yùn)營(yíng)。不但如此，近期華為還陷入裁員風(fēng)波，其手機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)部門(mén)均裁撤了大量員工。

有業(yè)內(nèi)指出，在網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域遭遇寒冬的背景下，增效已淪為民營(yíng)企業(yè)生存的重要舉措。近來(lái)，騰訊、阿里、京東、二進(jìn)制跳動(dòng)、網(wǎng)易等民營(yíng)企業(yè)均有“砍掉”非主要業(yè)務(wù)發(fā)展的計(jì)劃。從華為的其發(fā)展上看，受新冠疫情的影響，致使華為引以為傲的手機(jī)業(yè)務(wù)發(fā)展受到很大沖擊；另一方面，自去年宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用領(lǐng)域之后，華為的研發(fā)開(kāi)支便不斷增長(zhǎng)。從整體業(yè)績(jī)表現(xiàn)上看，其營(yíng)收面臨著非常大的壓力。

這一點(diǎn)，在華為的財(cái)報(bào)上體現(xiàn)得更為直觀。最新財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，華為集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收2139.96億元，同比上升11.8％；期后經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)為70.57億元，同比上升59.8％；期后毛利361.99億元，同比上升17％；三大核心業(yè)務(wù)發(fā)展智能手機(jī)、IoT與生活消費(fèi)產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)業(yè)務(wù)發(fā)展?fàn)I收全線下滑。

“母體”的承壓，淪為導(dǎo)致華為快遞關(guān)閉服務(wù)的重要因素之一。快遞領(lǐng)域?qū)＜亿w小敏表示，華為快遞已經(jīng)錯(cuò)失了最差的發(fā)展時(shí)機(jī)，目前在如此激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，想突出重圍的幾率微乎其微，此時(shí)退場(chǎng)止損或是最好的選擇。而對(duì)華為來(lái)說(shuō)，此番關(guān)閉快遞服務(wù)，就是為了保留“彈藥”，支持主要業(yè)務(wù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

跨界者云集誰(shuí)能殺出重圍

對(duì)一些信息技術(shù)公司和B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，物流和供應(yīng)鏈管理體系不但是交付履約的基礎(chǔ)，更是提高其競(jìng)爭(zhēng)力的“護(hù)城河”。因此，在快遞物流應(yīng)用領(lǐng)域，從不缺少跨界而來(lái)的“分食者”。隨著其使用者和交易規(guī)模不斷增長(zhǎng)，自建、自持或者自營(yíng)物流管理體系成了多數(shù)跨界者必做的選擇題。

“物流是連接貨物與消費(fèi)者的重要一環(huán)，也是打造出供應(yīng)鏈管理體系的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，想提高客戶(hù)黏性和使用者感受，物流不能淪為短板，物流管理體系的構(gòu)建對(duì)民營(yíng)企業(yè)發(fā)展能起到極大的促進(jìn)作用。能預(yù)見(jiàn)，未來(lái)快遞物流領(lǐng)域會(huì)有越來(lái)越多的參與者加入其中。”趙小敏表示。

“建立物流管理體系，不但能完善民營(yíng)企業(yè)的供應(yīng)鏈、倉(cāng)配、貨品運(yùn)營(yíng)、售后等環(huán)節(jié)，還能縮短貨品物流配送時(shí)間和提高物流感受?！?/span>物流領(lǐng)域?qū)＜摇⒈本┬畔⒙殬I(yè)技術(shù)學(xué)院副教授孔震指出，信息技術(shù)公司和B2C網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)一旦做大做強(qiáng)，勢(shì)必要構(gòu)建一套屬于自己的全鏈管理體系。如果只依賴(lài)服務(wù)器端的技術(shù)和服務(wù)，無(wú)異于授人以柄。擁有成熟的物流物流配送管理體系，能為民營(yíng)企業(yè)謀求更大的發(fā)展空間，更好地支撐和推動(dòng)B2C業(yè)務(wù)發(fā)展的增長(zhǎng)。

因此，擁有用戶(hù)數(shù)量競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的跨界者紛紛通過(guò)資源整合或單獨(dú)起網(wǎng)的方式，布局快遞物流市場(chǎng)。這其中，包括華為、騰訊、美團(tuán)、百度、國(guó)美、二進(jìn)制抖音、快手等。不過(guò)，遺憾的是，華為快遞淪為第一個(gè)“倒下”的跨界者。那么，華為敗走后，其他的跨界巨頭又該何去何從？

目前上看，騰訊的“微信寄快遞”和百度的“0元寄”存在感幾乎為零，國(guó)美的“閃電送”似乎也是曇花一現(xiàn)。不過(guò)，在倉(cāng)配應(yīng)用領(lǐng)域進(jìn)行深度布局的抖音則接連開(kāi)通“音尊達(dá)”、“極速達(dá)”等多個(gè)快遞服務(wù)產(chǎn)品，在及時(shí)物流配送應(yīng)用領(lǐng)域做得風(fēng)生水起；2022年3月，快手B2C開(kāi)通“按需派送”，在末端物流配送環(huán)節(jié)為特定消費(fèi)者提供“尊享服務(wù)”。從這幾家跨界者的發(fā)展上看，差距較為明顯，有的大踏步前行，有的穩(wěn)扎穩(wěn)打，有的暫時(shí)擱置，有的則是茍延殘喘。

“由此能看出，快遞領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是十分殘酷的，跨界者想構(gòu)建完善的物流管理體系也并非是一朝之事，想在快遞物流應(yīng)用領(lǐng)域扎下根，不但要與該領(lǐng)域的頭部民營(yíng)企業(yè)加強(qiáng)合作，還要在價(jià)格、服務(wù)等方面形成差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這樣才能減少資金的盲目投入，進(jìn)而形成其的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外，上述民營(yíng)企業(yè)要想順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈延伸，打造出健康的物流閉環(huán)，還需未雨綢繆，做好資金儲(chǔ)備，注重技術(shù)投入和專(zhuān)業(yè)型人才培養(yǎng)，做到有備無(wú)患?！笨渍鸨硎?，如今，雖然跨界者不停地向快遞物流應(yīng)用領(lǐng)域滲透，但其實(shí)早已錯(cuò)失了“自建物流或快遞”的最差窗口期。今后，如果這些民營(yíng)企業(yè)在經(jīng)營(yíng)思路上不加以轉(zhuǎn)變，僅靠構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、利用其用戶(hù)數(shù)量聯(lián)合其它快遞民營(yíng)企業(yè)運(yùn)作，可能大部分還會(huì)像“華為快遞”一樣無(wú)疾而終。

“對(duì)跨界者來(lái)說(shuō)，發(fā)力物流和供應(yīng)鏈，需要長(zhǎng)期沉淀和自我升級(jí)，更需精準(zhǔn)把握規(guī)模擴(kuò)張的節(jié)奏，避免步子邁得太大，影響民營(yíng)企業(yè)的未來(lái)發(fā)展?！痹谮w小敏看來(lái)，更為可行的途徑是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或資本的方式進(jìn)行資源整合，并購(gòu)或扶植一家快遞公司，來(lái)彌補(bǔ)物流鏈的薄弱環(huán)節(jié)。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)也普遍認(rèn)為，出于時(shí)間和成本的考量，“攜資入場(chǎng)”或許才是跨界者的最差選擇，他們能不親自“下場(chǎng)”，其構(gòu)建物流管理體系也可借鑒屌絲方式，進(jìn)行輕資產(chǎn)資源整合和運(yùn)力調(diào)配。這樣不但能打造出服務(wù)生態(tài)環(huán)境閉環(huán)，還能有更強(qiáng)的運(yùn)作能力，以及不斷擴(kuò)大的商業(yè)“朋友圈”。

文：武新苗 編輯：孫偉川 版式：劉曉燁

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