從農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的概念出發(fā)，結(jié)合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀，從冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施、冷鏈技術(shù)、冷鏈標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流市場(chǎng)化程度等幾個(gè)方面與發(fā)達(dá)國(guó)家比較，發(fā)現(xiàn)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前存在的設(shè)備陳舊、技術(shù)落后、標(biāo)準(zhǔn)及法律不健全等問題，從而提出適合我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展的建議和對(duì)策。

國(guó)家發(fā)改委公布的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》中提出了加快建設(shè)“從田間到餐桌”一體化冷鏈物流體系的要求。而農(nóng)產(chǎn)品所特有的鮮活、易腐性決定了農(nóng)產(chǎn)品對(duì)物流時(shí)效性、安全性有著嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。如何加快農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展，保證生鮮食品的質(zhì)量與安全，已成為亟待解決的問題。

一、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流概述 

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流是指使肉、禽、水產(chǎn)、蔬菜、水果、蛋等生鮮農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地采收(或屠宰、捕撈)后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷、零售等環(huán)節(jié)始終處于適宜的低溫控制環(huán)境下，最大程度地保證產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量安全、減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流與一般常溫物流系統(tǒng)相比，具有高投入、高要求的特點(diǎn)。第一，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流各環(huán)節(jié)的管理與運(yùn)作都需要專門的設(shè)備和設(shè)施，建設(shè)投資較大、回報(bào)期較長(zhǎng)；第二，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求冷鏈的各環(huán)節(jié)具有較高的組織協(xié)調(diào)性，保障物流環(huán)節(jié)和物流交易次數(shù)較少，保證易變質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的時(shí)效性強(qiáng)；第三，農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流要求較高的信息技術(shù)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行安全性的質(zhì)量監(jiān)控或?qū)崟r(shí)跟蹤。

二、國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r比較 

1、我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀 

(1)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)逐漸形成 

目前，我國(guó)年產(chǎn)禽蛋近2000萬(wàn)噸，水果6100萬(wàn)噸，蔬菜近3．5萬(wàn)噸肉類；食品廠達(dá)到2500多家，年產(chǎn)肉類6000萬(wàn)噸，產(chǎn)量以每年5％左右的速度遞增；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬(wàn)噸；乳品業(yè)企業(yè)有1500多家，年產(chǎn)量800萬(wàn)噸，且以每年30％的速度增長(zhǎng)；水產(chǎn)品年產(chǎn)量4400萬(wàn)噸，每年以4％的速度遞增，這些都對(duì)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流產(chǎn)生了較大的需求，巨大的市場(chǎng)需求推動(dòng)了冷鏈物流市場(chǎng)的形成。

(2)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施有了一定程度的改善 

隨著農(nóng)產(chǎn)品物流需求的提升，政府和農(nóng)產(chǎn)品流通主體積極采用先進(jìn)的物流技術(shù)和設(shè)施，為實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)化運(yùn)作創(chuàng)造了一定的物質(zhì)條件。目前，我國(guó)有冷藏庫(kù)近2萬(wàn)座，冷庫(kù)總?cè)萘?80萬(wàn)噸；機(jī)械冷藏列車1910輛，機(jī)械冷藏汽車2萬(wàn)輛，冷藏船噸位達(dá)10萬(wàn)噸，年集裝箱生產(chǎn)能力為100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

(3)第三方冷鏈物流企業(yè)開始出現(xiàn) 

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，各農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)為了加強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，將企業(yè)的資金、人力、物力投入到核心業(yè)務(wù)上去，從而將非核心業(yè)務(wù)外包給合作企業(yè)去運(yùn)作，來(lái)尋求社會(huì)化分工協(xié)作帶來(lái)的效率和效益的最大化。專業(yè)化分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非核心業(yè)務(wù)從企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中分離出來(lái)，其中包括冷鏈物流業(yè)務(wù)，這直接促進(jìn)了第三方冷鏈物流企業(yè)的產(chǎn)生。

2、我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r的比較 

(1)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施的比較 

首先是冷藏運(yùn)輸方面。

目前，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要采用公路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸兩種方式。在公路運(yùn)輸方面，我國(guó)易腐貨物的冷藏運(yùn)輸率為10％-20％，而發(fā)達(dá)國(guó)家均達(dá)到80％--90％；中國(guó)冷藏保溫汽車占貨運(yùn)汽車比例僅為0.3％左右，大部分農(nóng)產(chǎn)品都用普通貨車進(jìn)行運(yùn)輸，專業(yè)化的冷凍、冷藏車數(shù)量嚴(yán)重不足。在鐵路冷藏運(yùn)輸中，我國(guó)缺乏規(guī)范的保鮮冷藏車箱，60％以上為加冰冷藏車，這種車輛修理費(fèi)用高，使用率低，發(fā)達(dá)國(guó)家早在20世紀(jì)80年代就已停止生產(chǎn)、使用，而在我國(guó)仍是鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)闹饕囆汀?/p>

其次是冷庫(kù)建設(shè)方面。

我國(guó)目前冷庫(kù)總?cè)萘渴?00多萬(wàn)立方米，有數(shù)據(jù)顯示美國(guó)冷庫(kù)容量是我國(guó)4.5倍，日本是2.5倍，可見與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有較大差距。而且各類冷庫(kù)結(jié)構(gòu)并不合理，導(dǎo)致很多易腐貨物的裝車大多在露天而不是冷庫(kù)和保溫場(chǎng)所操作。這使得我國(guó)易腐貨物的物流費(fèi)用占總成本的70％，而國(guó)際上這一指標(biāo)最高不超過50％。

(2)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術(shù)的比較 

目前，國(guó)外充分采用先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)來(lái)提供全方位、高效而優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。在冷藏品運(yùn)輸過程中全部使用冷藏車或冷藏箱，多采用自動(dòng)溫度檢測(cè)設(shè)備及自動(dòng)保溫設(shè)備，可實(shí)時(shí)監(jiān)督溫度變化來(lái)保證運(yùn)輸物品不會(huì)發(fā)生質(zhì)變；歐美日運(yùn)用信息技術(shù)建立電子虛擬的冷鏈物流供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，對(duì)各種貨物進(jìn)行跟蹤，對(duì)冷藏車的使用進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)控，同時(shí)還能將全國(guó)的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)起來(lái)，確保物流信息快速可靠的傳遞。

與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)雖已有部分農(nóng)產(chǎn)品出口企業(yè)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的HACCP(危害分析和臨界控制點(diǎn))認(rèn)證、GMP(良好操作規(guī)范)等管理技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)全程低溫控制，但總體來(lái)說，生鮮農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后預(yù)冷技術(shù)和低溫環(huán)境下的分等分級(jí)、包裝加工等商品化處理手段尚未普及，運(yùn)輸環(huán)節(jié)溫度控制手段原始粗放，發(fā)達(dá)國(guó)家廣泛運(yùn)用的全程溫度自動(dòng)控制沒有得到廣泛應(yīng)用，使得貨物的損耗率居高不下。

(3)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)比較 

為了確保農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的質(zhì)量與安全，發(fā)達(dá)國(guó)家政府制定了一系列的法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、食品添加劑和污染物等各個(gè)方面，來(lái)促進(jìn)冷鏈物流健康發(fā)展。如加拿大制定的《防蟲產(chǎn)品法》，明確規(guī)定農(nóng)藥注冊(cè)登記辦法以及需要提供的數(shù)據(jù)和農(nóng)藥用量；美國(guó)發(fā)布《冷鏈質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，用以檢測(cè)運(yùn)輸、處理和儲(chǔ)存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并為整個(gè)易腐貨物供應(yīng)鏈的認(rèn)證提供基礎(chǔ)。

到目前為止，我國(guó)規(guī)范冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系還沒有完全建立，使得政府在對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流的疏導(dǎo)監(jiān)控環(huán)節(jié)中缺乏理論與制度依據(jù)。在冷鏈物流各環(huán)節(jié)的設(shè)施、設(shè)備、溫度控制和操作規(guī)范等方面缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，從而使信息資源難以實(shí)現(xiàn)有效銜接。同時(shí)，我國(guó)冷鏈物流技術(shù)指標(biāo)也不完善，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量得不到保證。

(4)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場(chǎng)化程度比較 

市場(chǎng)化程度實(shí)質(zhì)上就是第三方物流參與冷鏈物流的程度。國(guó)外冷鏈物流市場(chǎng)化程度很高，如美國(guó)幾乎所有易腐貨物行業(yè)都將冷鏈物流外包給有實(shí)力的冷鏈物流企業(yè)，使得市場(chǎng)更加專業(yè)化，也節(jié)省了冷鏈物品流通的成本，降低了損耗率。我國(guó)第三方物流發(fā)展滯后，主要以庫(kù)存管理、搬運(yùn)和定向運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主，具備資源整合和行業(yè)推動(dòng)能力的大型冷鏈物流企業(yè)剛剛起步，很難提供全面、綜合、集成的冷鏈物流服務(wù)；由于物流服務(wù)覆蓋的網(wǎng)絡(luò)有限，信息系統(tǒng)建設(shè)緩慢，使得冷鏈物流的質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性難以達(dá)到行業(yè)要求，冷鏈物流仍以自營(yíng)為主，第三方物流的市場(chǎng)參與化程度低。

三、借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。大力發(fā)展我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流 

1、爭(zhēng)取政府優(yōu)惠政策及資金扶持，加快基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn) 

根據(jù)《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)投資領(lǐng)域中包括冷庫(kù)建設(shè)工程、低溫配送處理中心建設(shè)工程、冷鏈運(yùn)輸車輛及制冷設(shè)備工程。借助國(guó)家的大力支持，我國(guó)應(yīng)盡快淘汰陳 舊的冷藏車與保溫車型，研制出能全程控制溫度、降低農(nóng)產(chǎn)品物流損耗、保證其品質(zhì)及安全性的速凍機(jī)及冷藏車輛；引進(jìn)、推廣自動(dòng)化冷庫(kù)技術(shù)和庫(kù)房管理系統(tǒng)、真空遇冷技術(shù)、無(wú)損檢測(cè)與商品化處理技術(shù)、運(yùn)輸車溫度自動(dòng)控制技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)，提高技術(shù)改進(jìn)能力和技術(shù)更新能力；通過兼并重組、參股控股、合資合作等方式整合現(xiàn)有資源，建立全國(guó)性和區(qū)域性的大型低溫物流中心。

2、盡快完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流法律、法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 

我國(guó)應(yīng)盡快完善冷鏈物流的法律法規(guī)體系，如可借鑒加拿大在完善法律法規(guī)并健全檢查與監(jiān)督機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用中央與地方“分級(jí)管理、相互合作”的管理模式。同時(shí)要進(jìn)一步加大強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定力度，建立以HACCP為基礎(chǔ)的全程質(zhì)量控制體系及全程質(zhì)量檢查與監(jiān)督機(jī)制，制定與國(guó)際接軌的冷鏈物流指導(dǎo)準(zhǔn)則和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

3、加快培育第三方冷鏈物流企業(yè) 

通過整合社會(huì)物流資源來(lái)大力發(fā)展第三方冷鏈物流。一是橫向整合冷鏈物流資源來(lái)形成規(guī)模效應(yīng)，集中大型農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的自營(yíng)物流優(yōu)勢(shì)資源與第三方物流核心企業(yè)進(jìn)行整合，形成獨(dú)立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，實(shí)現(xiàn)第三方物流的規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化。二是縱向整合客戶資源，建立合作伙伴關(guān)系，與銷售商可通過物流業(yè)務(wù)整合來(lái)實(shí)現(xiàn)低成本規(guī)?；?yīng)；與供應(yīng)商可通過共同開發(fā)市場(chǎng)或展開業(yè)務(wù)層面的協(xié)作，整合供應(yīng)業(yè)務(wù)資源，提高第三方冷鏈物流企業(yè)的服務(wù)水平、降低成本、創(chuàng)立品牌，達(dá)到整合效應(yīng)。

4、加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的信息化建設(shè) 

依托各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)產(chǎn)區(qū)、重要集散地區(qū)和大中城市等集中消費(fèi)地區(qū)，建立區(qū)域性各類生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流公共信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和信息共享，優(yōu)化配置冷鏈物流資源，為建立冷鏈物流產(chǎn)品監(jiān)控和追溯系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。鼓勵(lì)市場(chǎng)信息、客戶服務(wù)、庫(kù)存控制和倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理和交易管理等應(yīng)用系統(tǒng)軟件開發(fā)，健全冷鏈物流作業(yè)的信息收集、處理和發(fā)布系統(tǒng)，全面提升冷鏈物流業(yè)務(wù)管理的信息化水平。推廣應(yīng)用條型碼、RFID(無(wú)線射頻識(shí)別)、GNSS(全球定位系統(tǒng))、傳感器技術(shù)、移動(dòng)物流信息技術(shù)、電子標(biāo)簽等技術(shù)，建立全國(guó)性和區(qū)域性的生鮮農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全全程監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)。明確冷鏈物流信息報(bào)送和信息交換的責(zé)任機(jī)制，提高政府監(jiān)管部門的冷鏈信息采集和處理能力，提高行業(yè)監(jiān)管和質(zhì)量保證水平。

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