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深陷價格戰(zhàn)的快遞玩家們，紛紛尋求開辟第二增長曲線。

近日獲悉，中通低調(diào)開啟冷鏈加盟業(yè)務(wù)，與快遞類似，中通冷鏈末端仍采取加盟模式，平臺采用直營化操作，目標到年底實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋的門到門冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

放眼快遞企業(yè)，順豐是第一個吃冷鏈螃蟹的，流通率低、損耗率高、配送集中度低等因素成為長期制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。對于通達系來說，冷鏈業(yè)務(wù)既是一個新的利潤版塊，更是一塊難啃的硬骨頭。

（圖片源自網(wǎng)絡(luò)）

01全國布局網(wǎng)點超1500個今年3月19日，中通冷鏈在北京、上海、廣州分公司已開展首期業(yè)務(wù)試運營，5月份將先后在武漢、成都、鄭州、北京、沈陽等地進展招商加盟。預(yù)計2021年底前，將完成30個省會城市、超250地縣、超1500服務(wù)網(wǎng)點覆蓋范圍，實現(xiàn)全國80%縣級城市覆蓋密度的門到門冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。據(jù)了解，中通冷鏈采用“中心直營+加盟網(wǎng)點”模式，依托中通快遞的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和生態(tài)優(yōu)勢，構(gòu)建包括產(chǎn)地倉、銷地倉、網(wǎng)格倉在內(nèi)覆蓋全國的冷鏈云倉網(wǎng)絡(luò)，為市場提供TO B和TO C綜合冷鏈服務(wù)。中通冷鏈首批投入使用的45輛干線車輛，全部為雙溫區(qū)冷藏車，能夠滿足不同品種、不同儲藏溫度的貨物。02趨利避害謀求細分領(lǐng)域

盡管冷鏈運輸在當(dāng)下獲得政策紅利，但行業(yè)依然存在標準不一、運營效率較低、運輸成本較高等現(xiàn)狀，企業(yè)在實現(xiàn)上下游業(yè)務(wù)銜接時還存在瓶頸和難度。

與此同時，生鮮電商市場規(guī)模日漸擴大，互聯(lián)網(wǎng)正在成為冷鏈需求的新通道，徘徊在B2B服務(wù)的傳統(tǒng)冷鏈企業(yè)在失守江山，而通達C端的冷鏈企業(yè)則贏得更多主動。

在這種利弊雙存的處境下，對快遞企業(yè)而言，如何把握機會，克服現(xiàn)有問題，借勢為自己切得一塊冷鏈蛋糕成為入局的首要考慮因素。目前來看，冷鏈企業(yè)主要還是在市場單獨服務(wù)某一區(qū)域的運輸或倉儲，具備全鏈路解決能力的企業(yè)仍然很少。受需求拉動，越來越多的企業(yè)進入冷鏈，導(dǎo)致物流資源無法共享、終端客戶資源嚴重分散，且冷鏈城市配送小批量、多品種、高頻率的特點，導(dǎo)致城市末端冷鏈配送企業(yè)集中度低，物流資源浪費嚴重。雖然從供給端來看，我國冷庫容量增長態(tài)勢良好，但受各種因素的制約，冷鏈市場倉庫的有效供給量仍然較低，標準冷庫則更是少之又少，我國冷庫需求缺口巨大。冷鏈快遞需求正處于上升階段，尚未形成整體需求，市場仍在培育階段。業(yè)內(nèi)人士表示，拋開全鏈路的冷鏈要求不說，相比于順豐可以利用自身的航空、陸運、倉儲等優(yōu)勢，整合現(xiàn)有直營門店等末端配送資源相比，通達系進軍冷鏈不要一鍋端，還是在產(chǎn)品與客戶上選擇適合自己的細分領(lǐng)域。（來源：騰訊網(wǎng)、人民資訊）

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③ 中通：去年營收達252億元增長14%，但資本性開支增長76.2%利潤下滑

本期編輯：王梓菲

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