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拼冷鏈服務(wù)能力的時候到了！

秋風(fēng)起，蟹腳癢。9月25日，江蘇陽澄湖大閘蟹正式開湖。隨著湖面數(shù)百艘捕撈船出發(fā)，陽澄湖核心湖區(qū)的一簍簍大閘蟹紛紛出水。

是的，又到了吃大閘蟹的季節(jié)，且今年又是大閘蟹的豐收年，除了陽澄湖和大縱湖基地的大閘蟹賣到全國之外，在各個城市也挖掘了更多來自周邊湖區(qū)的大閘蟹，例如濟南、青島有來自黃河口的大閘蟹，武漢有梁子湖、長沙有大通湖、南京有固城湖、杭州有寶應(yīng)湖產(chǎn)區(qū)的大閘蟹等，當(dāng)然還有提前已經(jīng)開賣的新疆大閘蟹，力爭讓整個大閘蟹的消費周期不斷檔。

▍一只大閘蟹開啟物流時速爭奪賽

那如何讓消費者吃到鮮活的大閘蟹，這就考驗物流能力了。眾所周知，大閘蟹是生鮮運輸中最具“技術(shù)難度”的典型商品之一，存活的“黃金期”只有72小時，這對運輸時效、運力保障和保鮮溫控具有極高的要求。因此，能參與運輸大閘蟹的企業(yè)實力也非同一般。于是，一場關(guān)于冷鏈物流服務(wù)能力的較量開始了。

順豐：陽澄湖開捕當(dāng)天，順豐運用無人機開啟“第一簍蟹”運輸，僅僅10分鐘，便將大閘蟹從10公里以外的湖中央運輸?shù)街鲿?。更值得一提的是，今年，順豐深入陽澄湖大閘蟹源頭產(chǎn)地，布局100多個攬收點，增加20臺無人車串點接駁，在收派兩端投入充足的專業(yè)包材、自動化設(shè)備、冷運專車等資源，讓蟹農(nóng)可以隨時隨地打包寄件。

為保障大閘蟹以最快的時效、最鮮活的狀態(tài)送達消費者手中，順豐還啟動了3個陽澄湖大閘蟹專用中轉(zhuǎn)場，加速快件中轉(zhuǎn)；同時，杭州、鄂州雙樞紐并駕齊驅(qū)，啟用7個機場，搭配11個民航機場、30余架全貨機，將運能提升至2300余噸，以實現(xiàn)全國200多個城市次日達，保障陽澄湖大閘蟹運輸全程的鮮活。

京東物流：為確保蟹商和蟹農(nóng)能第一時間聯(lián)系到京東小哥，實現(xiàn)家門口即捕即寄、產(chǎn)地直發(fā)，今年京東快遞在陽澄湖大閘蟹產(chǎn)地投入近千名小哥攬收作業(yè)，幫助蟹農(nóng)打包寄遞。近期，京東還在蘇州部署的兩大專倉，還可實現(xiàn)單日20萬只大閘蟹出貨量。此外，在時效方面，通過臨時分揀中心、干線拉直、增密航線、高鐵等運力資源，以實現(xiàn)寄蘇州、上海當(dāng)日達，寄北京、深圳等核心城市最快次晨達，全國范圍內(nèi)，已有近300個城市可實現(xiàn)48小時內(nèi)鮮活送達。

盒馬：陽澄湖開湖當(dāng)天，首批“爬上岸”的大閘蟹已被“快馬加鞭”地空運到全國各地的“盒區(qū)房”。在盒馬門店中，為保證鮮活，工作人員每隔一兩個小時就會來給大閘蟹噴水“保濕”，而庫存的則在15℃左右的冷藏室里乘涼。同時，為了應(yīng)對多湖區(qū)的大閘蟹上市，為此今年盒馬啟動了23條冷鏈物流鏈路運送大閘蟹。

中通快遞：今年中通標(biāo)快運輸?shù)年柍魏箝l蟹在全國主要一線及新一線城市實現(xiàn)“次日達”，多個核心城市48小時內(nèi)送達，且可為消費者提供100%的送貨上門服務(wù)。同時，今年中通在陽澄湖及周邊區(qū)域設(shè)置了160多個網(wǎng)點，加大人力快速攬收。此外，中通冷鏈車的“冷鏈升級”也是其中一大亮點，將短駁冷鏈配合干線冷鏈，移動冷倉全程駐場，嚴(yán)格管理陽澄湖大閘蟹的儲存溫度。中通還預(yù)備了多條航空線路，航空加冷鏈為保鮮搶時間。售后服務(wù)方面，中通標(biāo)快定制了專屬保價方案，承諾超時死蟹必賠，保障大閘蟹客戶的利益。

跨越速運：依托19架全貨運包機的強大航空運力資源，跨越速運采用“航空直發(fā)”模式，全程智能溫控，提升時效和新鮮程度；即使是高峰時期，跨越速運也能為大閘蟹商家開通綠色運輸通道，優(yōu)先中轉(zhuǎn)，優(yōu)先派送，壓縮物流環(huán)節(jié)，確保原產(chǎn)地大閘蟹在8-12小時內(nèi)準(zhǔn)時送達。

南航物流：陽澄湖大閘蟹開捕當(dāng)天，南航物流上海分公司承運大閘蟹達40噸，達到單日大閘蟹出港峰值，主要運往廣深、東北等地區(qū)。為做好大閘蟹運輸保障工作，南航物流上海分公司提前與大閘蟹養(yǎng)殖戶、終端客戶和電商平臺進行溝通，完善大閘蟹整套運輸合作流程，做好生鮮的保障工作。同時，臨近中秋國慶佳節(jié)，上海始發(fā)海鮮水產(chǎn)、水果等應(yīng)季產(chǎn)品運輸貨量也呈上升趨勢。對此，南航物流推出“南航飛遞”產(chǎn)品，提供“當(dāng)日達”和“次日達”兩種服務(wù)，借助南航豐富的航線網(wǎng)絡(luò)資源實現(xiàn)上午下單晚上享用。為做好節(jié)日貨物運輸保障工作，南航物流上海分公司還制定了針對性運輸保障方案，根據(jù)節(jié)日商品、生鮮貨物的特點，安排專人嚴(yán)格檢查包裝和收運質(zhì)量，開通生鮮綠色通道，提高運輸時效，確保貨物運輸安全、高效、順暢。

菜鳥：在去年世界杯期間，菜鳥依托于每周三班的“杭州-吉隆坡”包機航線，特別開設(shè)陽澄湖大閘蟹專屬“頭等艙”，每周最多可將75噸活蟹從杭州運到馬來西亞吉隆坡，5小時直達，全程冷鮮包裝，時效內(nèi)壞死包賠。有數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮產(chǎn)品的損耗約為20%~30%，損耗分別發(fā)生在原產(chǎn)地、倉儲運輸、“最后一公里”配送等幾個環(huán)節(jié)。而跨境冷鏈運輸，涉及報關(guān)、檢驗檢疫并轉(zhuǎn)換很多不同場地和運輸工具，加劇了運輸大閘蟹的難度……

從各大快遞物流龍頭發(fā)布的物流方案中便能看出，“蟹斗”已經(jīng)開始，各方都不愿放棄大閘蟹這個流量擔(dān)當(dāng)。而且，這也將成各大企業(yè)競爭的新高地。

▍“蟹斗”的背后是一場關(guān)于生鮮物流供應(yīng)鏈的較量

近年來，中國大閘蟹產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級，成為備受關(guān)注的消費領(lǐng)域。據(jù)中國漁業(yè)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示，2022年中國大閘蟹產(chǎn)量高達78.22萬噸，需求量緊隨其后，達到77.69萬噸，2022年國內(nèi)大閘蟹批發(fā)市場規(guī)模近330億元，且未來幾年仍將保持高增速。事實也確實如此，2023年陽澄湖大閘蟹總產(chǎn)量1.1萬噸，較去年增加0.16萬噸左右。

而隨著消費市場的壯大，大閘蟹銷售店鋪和代理商的數(shù)量也呈井噴式增長。在不斷壯大的大閘蟹經(jīng)濟背后，同樣帶火了物流這個細(xì)分市場。其實，從運力到倉儲，再到上下游產(chǎn)業(yè)鏈的布局，各大物流企業(yè)在陽澄湖畔大閘蟹配送的布局只是一個“縮影”，背后實則是一場關(guān)于生鮮冷鏈物流供應(yīng)鏈能力的較量。而在這場較量中，不僅需要政策的加持，也需要企業(yè)的積極參與。

在政策端，國家部委圍繞農(nóng)產(chǎn)品冷鏈、國家骨干冷鏈物流基地、城鄉(xiāng)冷鏈建設(shè)、疫情消殺查驗等出臺多項政策規(guī)劃，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)提高、建設(shè)發(fā)展加速。2021年12月，國務(wù)院發(fā)布了《“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，首次具體提出我國冷鏈物流體系的總體布局方案，同時也從運行體系、骨干通道、服務(wù)體系、保障體系、監(jiān)管體系等方面給出了冷鏈物流體系建設(shè)的指導(dǎo)方向。而且自2020年以來，國家發(fā)展改革委已分3批將66個國家骨干冷鏈物流基地納入年度建設(shè)名單，基地網(wǎng)絡(luò)覆蓋29個省（自治區(qū)、直轄市，含新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團）。這過程中，各省市也紛紛出臺相關(guān)專項政策支持并鼓勵冷鏈物流的發(fā)展。如《廣東省推進冷鏈物流高質(zhì)量發(fā)展“十四五”實施方案》《云南省“十四五”冷鏈物流發(fā)展實施方案》《山西省“十四五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》等。

在市場端，多元化生鮮電商快速發(fā)展，線上線下全渠道拓展趨勢加強。官方數(shù)據(jù)顯示，近五年冷鏈物流市場規(guī)模年均增速超過13%，整體行業(yè)始終處于跨步式發(fā)展?fàn)顟B(tài)。經(jīng)初步估算，預(yù)計2022年我國冷鏈物流市場規(guī)模達到4916億元，同比增長7.2%。冷鏈物流市場需求總量將突破3.2億噸，同比增長6.6%。

在企業(yè)端，為了滿足多元化消費需求，各方不斷加碼生鮮冷鏈物流環(huán)節(jié)：前端深入原地產(chǎn)，打通產(chǎn)銷對接的一站式服務(wù)；中端依托強大的“天網(wǎng)+地網(wǎng)”資源，以銷帶運增強流通；末端采取“前置倉+即時物流”模式，做到保質(zhì)保鮮優(yōu)化服務(wù)體驗等成為近年來打通冷鏈運輸全鏈路的保鮮“秘籍”。基于此，各種肉類、水果、蔬菜、水產(chǎn)品、乳品等從產(chǎn)地到端上餐桌，可實現(xiàn)短短幾個小時送達。

以運輸大閘蟹為例，順豐多年來致力于冷鏈倉配服務(wù)的搭建，加之其在陽澄湖與上游供應(yīng)商多年的聯(lián)動，在成熟的運力系統(tǒng)加碼下，已經(jīng)形成一條全鏈條的完整產(chǎn)業(yè)鏈；京東物流、中通快遞、南航物流等亦強勢入局，無論是依靠倉儲供應(yīng)鏈能力，還是借助快遞末端運力、航空網(wǎng)絡(luò)，也均已在大閘蟹市場分得了一杯羹，而且投入得越來越大。

因為企業(yè)都深知，通過這場看似平常的“蟹斗”考驗，各方在冷鏈這一領(lǐng)域的競爭力也將得到極大的提高——因為這不只是一場普通的角逐，更是對企業(yè)在取貨、包裝、倉儲、運輸、配送、售后等所有環(huán)節(jié)高效鏈接的能力大競賽，同時在場高端的較量賽中，不是誰都有資格參與的。

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