過去十年間，全球需要溫度控制的食品運量增長 51%，但同期冷藏集裝箱設(shè)備和冷藏船運力增長僅為 10%，供需相距甚遠(yuǎn)

2008年7月，總部設(shè)立在比利時安特衛(wèi)普的冷藏物流公會一位干事向日本《航運和貿(mào)易新聞報》表示，迄今全球沒有一家冷藏集裝箱運輸服務(wù)經(jīng)營人或者集裝箱班輪公司能從頭至尾百分之百地確保鮮活貨物的冷鏈周期質(zhì)量。

原因在于缺乏全球冷鏈集裝箱運輸共同操作規(guī)程、跟蹤系統(tǒng)、信息溝通標(biāo)準(zhǔn)、檢測標(biāo)準(zhǔn)、包括倉儲和物流在內(nèi)的承運人的透明度、冷藏鏈集裝箱運輸基礎(chǔ)設(shè)施的投資開發(fā)、專業(yè)人員的培訓(xùn)等等。此外還有冷鏈技術(shù)方面的問題，例如冷藏集裝箱溫度特定維護不是一天兩天的事情，而且根據(jù)貨物鮮活特性不同而溫度控制水平各有不同，因此與冷藏機器性能和工作人員技能素質(zhì)關(guān)系密切的冷鏈溫度維護技術(shù)規(guī)范復(fù)雜，而冷藏集裝箱溫度管理操作是否到位直接影響到箱內(nèi)冷藏貨物能否保質(zhì)保量地抵達目的地貨主手中。

　　冷鏈各環(huán)節(jié)缺乏協(xié)作精神

其實全球冷鏈集裝箱運輸在全球各地遇到的問題大同小異。例如把幾十個滿載新鮮水果的冷藏集裝箱從美國西部加利福尼亞州運到美國東南部的佛羅里達州，所使用的承運人、冷藏集裝箱設(shè)備技術(shù)條件、冷鏈集裝箱貨運代理、批發(fā)商、零售商、火車和卡車運輸公司等完全相同，但每次冷鏈貨物出發(fā)和抵達時的質(zhì)量常常有明顯的不同，有的非常令人滿意，有的則出現(xiàn)了嚴(yán)重的質(zhì)量問題。經(jīng)過事后貨損貨差的嚴(yán)格調(diào)查分析發(fā)現(xiàn)，雖然冷鏈操作規(guī)程必須按照不同冷藏貨物品質(zhì)的不同溫控要求，以及季節(jié)等自然環(huán)境變換條件而隨時調(diào)整，但迄今冷藏鏈集裝箱運輸偏偏缺乏完整而又嚴(yán)格的操作規(guī)定。

還有值得冷鏈集裝箱運輸市場業(yè)內(nèi)人士高度關(guān)注的是，由于全球冷鏈距離遠(yuǎn)，時間長，還要轉(zhuǎn)運和多式聯(lián)運，插手的不同承運人特別多，其中主要是卡車、火車、航空和遠(yuǎn)洋承運人，而這些與冷鏈集裝箱運輸有關(guān)的承運人相互之間缺乏信息溝通，猶如鐵路警察各管一段。據(jù)日本《航運和貿(mào)易新聞》星期二報道，日本是迄今世界上冷藏貨物航空進口量最大的國家，投資開發(fā)財力和技術(shù)力量十分可觀，但日本東京和全國各地的主要國際機場卻沒有一座像樣的冷藏倉庫，一旦遇到航空班機延誤，等候在機場準(zhǔn)備空運或者已經(jīng)卸下準(zhǔn)備卡車轉(zhuǎn)運的冷藏產(chǎn)品的質(zhì)量就難以保障。不少冷鏈專家們指出，確保全程冷鏈服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵是必須百分之百控制供應(yīng)鏈，例如需要冷鏈服務(wù)的蔬菜、水果、鮮花、冷飲、牛奶，乳制品、豬羊牛肉、魚蝦等必須從田頭、牛棚和捕魚船等生產(chǎn)始發(fā)現(xiàn)場開始，進行貨物和冷藏集裝箱的預(yù)冷，再嚴(yán)格按照規(guī)定進行冷藏集裝箱裝運操作，直至目的地。

從本質(zhì)上說，當(dāng)前全球冷鏈集裝箱運輸質(zhì)量面臨的挑戰(zhàn)其實就是承運人和托運人必須攜手團結(jié)、各司其職、相互合作、共同承擔(dān)責(zé)任。冷藏集裝箱承運人是否盡力盡責(zé)，在很大程度上有賴于托運人能否及時、精確和全面地提供與冷藏集裝箱貨物有關(guān)的信息資料。凡是希望自己的貨物能夠安全、保質(zhì)和保量地送達收貨人之手的貨主或者托運人，必須想方設(shè)法地在冷鏈集裝箱運輸全過程中的每一個環(huán)節(jié)或階段，與相關(guān)承運人和冷鏈操作手保持信息溝通。

例如有些冷藏集裝箱在碼頭堆場耽擱時間過長，超過免費停放期限，超期停放的費用低于冷庫儲藏費用，似乎有利于托運人，卻可能造成集裝箱碼頭擁塞，這個時候應(yīng)該通過信息溝通，以經(jīng)濟利弊為驅(qū)動力，促使托運人、貨主或者碼頭經(jīng)營人等責(zé)任方盡快發(fā)運耽擱在碼頭的冷凍箱。當(dāng)然，有時候冷藏耽擱在碼頭是由于承運人和碼頭經(jīng)營人的責(zé)任，托運人應(yīng)該時刻關(guān)心和跟蹤其冷凍集裝箱動態(tài)，立即通知責(zé)任方迅速調(diào)運冷箱，避免因為耽擱而造成冷鏈的經(jīng)濟損失。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大

當(dāng)前全球冷鏈面臨的另一個挑戰(zhàn)是冷藏集裝箱缺口和冷藏集裝箱運力不足，這是托運人感到最頭痛的事情，即冷鏈貨物沒有足夠的集裝箱裝運，或者一大批冷凍集裝箱找不到適當(dāng)?shù)呢涊喓图b箱卡車裝運等。

2008年夏季前在倫敦舉辦的全球冷凍貨物流大會和全球冷鏈物流大會指出，隨著全球海產(chǎn)品、冷凍食品和新鮮蔬果貿(mào)易量不斷增長，現(xiàn)在全球冷凍集裝箱設(shè)備和冷凍散貨運輸船運力均出現(xiàn)不足，其缺口不是在縮小，而是在擴大。

從1997年到2007年整整十年間，全球需要溫度控制的食品運量增長51%，其中絕大多數(shù)是新鮮水果和蔬菜，其次是新鮮魚、乳品和肉，但是在同一期間全球冷藏集裝箱設(shè)備和冷藏船運力增長僅為10%，供需兩者相距甚遠(yuǎn)。盡管集裝箱船隊運力增長迅速，其中仍然有相當(dāng)一部分集裝箱船隊因為設(shè)備陳舊，沒有適當(dāng)?shù)睦洳叵潆娫床遄?，或者船舶原來的設(shè)計技術(shù)規(guī)范限制而無法承運冷藏集裝箱，而正在迅速增加新船的冷藏船隊運力也嚴(yán)重不足。

目前遠(yuǎn)洋承運人決定直接擴大投資，或者通過收購兼并地方冷鏈公司等手段，增加冷鏈集裝箱設(shè)備運力，不斷引進信息技術(shù)設(shè)施，不斷優(yōu)化全球冷鏈集裝箱運輸質(zhì)量、效率和效益，從根本上改善目前仍然十分嚴(yán)重的全球冷鏈集裝箱運輸經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)缺陷。

據(jù)日本媒體報道，一些物流專家認(rèn)為，中國物流行業(yè)發(fā)展很快，但是當(dāng)前獨缺冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略。中國冷鏈信息管理機制還處于初級階段，而其冷鏈?zhǔn)袌隹臻g之大卻是舉世一流。而位居世界第二大水果和蔬菜生產(chǎn)大國的印度冷鏈集裝箱運輸行業(yè)更加落后于中國，由于嚴(yán)重缺乏冷鏈集裝箱運輸能力，印度水果和蔬菜出口貿(mào)易受到嚴(yán)重阻礙。由于國內(nèi)無法充分消費產(chǎn)量如此高的水果蔬菜，目前約占總產(chǎn)量30%的水果蔬菜被浪費掉。法國達飛在中國收購兼并正利航業(yè)股份有限公司的支線公司，進一步擴大達飛航運公司在泛亞市場所占的份額；中國香港東方海外集裝箱班輪公司也在中國大陸擴大投資，建設(shè)更多的冷鏈倉庫，增加冷藏集裝箱卡車。而印度有越來越多的批發(fā)零售商自己貸款融資擴大投資，添置冷藏集裝箱卡車和儲運冷庫，把印度的水果和蔬菜出口到非洲、中東和遠(yuǎn)東地區(qū)，希望從中獲得巨大收益。

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