我國冷藏專用車輛目前大致可分為機(jī)械、冷板、LN2及干冰幾個制冷方式。相較于國際標(biāo)準(zhǔn)還稍有距離。

機(jī)械冷藏車專門配備一套機(jī)械制冷裝置提供冷量，是目前主流冷藏車形式。制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹法、蒸發(fā)器組成，工作原理為蒸汽壓縮制冷，壓縮機(jī)經(jīng)傳動機(jī)構(gòu)由汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動。目前機(jī)械冷藏車主要在制冷機(jī)組方面開展新技術(shù)的研發(fā)，采用中冷器的螺桿壓縮機(jī)技術(shù)在移動裝置上的應(yīng)用、節(jié)流閥采用恒壓膨脹法等技術(shù)，大大提高了機(jī)械冷藏車的性能。

冷板冷藏車是利用冷板內(nèi)的相變材料蓄冷，為車輛提供冷量，由整體式和分體式之分。所謂整體式機(jī)動力裝置、制冷裝置和蓄冷板均置于車上，可資助啟動制冷機(jī)組為蓄冷板“充冷”。分體式則需要在發(fā)車前利用地面動力啟動制冷機(jī)組為蓄冷板充冷。目前對冷板冷藏車的研究主要集中在冷板放熱時間的影響因素、冷板換熱特性及凍結(jié)特性研究等方面。

LN2冷藏車和干冰冷藏車都是利用物質(zhì)相變熱吸熱的原理，需要定期加注相變公質(zhì)。此類冷藏車具有制冷量大、降溫迅速及控溫精準(zhǔn)等特點，具有廣闊的發(fā)展前景。一些學(xué)者開展了LN2噴淋量、噴淋時間及其傳熱系數(shù)研究，整車性能的實驗研究及以液態(tài)CO2為公質(zhì)的低溫冷藏車的研究。

目前我國冷藏車以機(jī)械冷藏車為主要形式，其它形式冷藏車市場占有量小。研究主要朝著箱體絕熱性能優(yōu)化、新制冷方式研究和新箱體結(jié)構(gòu)研制三大方向發(fā)展。早在“十一五”規(guī)劃中明確提出要“發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)”，“加快建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會”，因此大力發(fā)展節(jié)能、環(huán)保型冷藏車、在“十二五”規(guī)劃中爭取實現(xiàn)改善我國冷藏運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀，減少易腐貨物在運(yùn)輸途中的浪費(fèi)應(yīng)該得到更多的關(guān)注。以LNG為冷媒和動力的LNG冷藏車正是一種在總結(jié)各種冷藏技術(shù)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的順應(yīng)趨勢的理想車型。

 

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