馬士基航運(yùn)在大中華區(qū)擁有40個(gè)分公司和辦事處，地域覆蓋范圍無(wú)可比擬。馬士基航運(yùn)每天都有船只?？恐袊?guó)，為主要碼頭提供航運(yùn)服務(wù)，擁有一支冷藏專(zhuān)家隊(duì)伍，無(wú)論在船上、碼頭，還是辦公室，冷藏工程師都能夠確保客戶(hù)的冷藏或冷凍貨物安全抵達(dá)目的地。2012年九月正式宣布從2013年1月1日開(kāi)始，每只冷藏箱上漲1500美元，打響了帶頭漲價(jià)的第一槍?zhuān)S后長(zhǎng)榮海運(yùn)、陽(yáng)明海運(yùn)、萬(wàn)海航運(yùn)等宣布跟進(jìn)。全球最大的冷藏船船東Seatrade租船業(yè)務(wù)總經(jīng)理YntzeBuitenwerf認(rèn)為，馬士基航運(yùn)以及其他船公司的漲價(jià)計(jì)劃能夠成功執(zhí)行?！八鼈儠?huì)得逞的，因?yàn)樨浿鳑](méi)有其他替代選擇?！彼届o地說(shuō)道。

自馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁2012年9月宣布將對(duì)所有航線上的冷藏貨執(zhí)行30%的漲價(jià)以來(lái)，經(jīng)紀(jì)人與船公司紛紛報(bào)告貨主對(duì)傳統(tǒng)冷藏運(yùn)輸服務(wù)的興趣有了顯著上升。據(jù)投行Nordea調(diào)查，冷藏箱的平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到5000美元/TEU。但是，有被“壓迫”感覺(jué)的僅僅是貨主嗎？在航運(yùn)市場(chǎng)昌盛甚至從頂點(diǎn)跌落以后，班輪行業(yè)掀起了一股造船熱潮，船公司瞄準(zhǔn)了一切可能賺錢(qián)的領(lǐng)域。

與工業(yè)制品不同，哪怕在全球金融危機(jī)期間，世界各地對(duì)食品與易腐商品的需求仍在繼續(xù)增長(zhǎng)。船公司對(duì)此大喜過(guò)望，增量已滿(mǎn)足不了它們的胃口，傳統(tǒng)冷藏船船東手里的“奶酪”現(xiàn)在也成了它們的目標(biāo)。有不少人曾公開(kāi)質(zhì)疑船公司低價(jià)搶貨策略，但水果公司與其他易腐商品交易商未能抵擋住低價(jià)誘惑而紛紛改旗易幟。現(xiàn)在，有些人已經(jīng)意識(shí)到當(dāng)初的選擇也許實(shí)非明智之選。

宣布漲價(jià)后，施索仁坦言，過(guò)去18個(gè)月里，船公司向貨主收取的冷藏箱運(yùn)價(jià)尚不足以覆蓋公司數(shù)字不斷上漲的燃油賬單，而且在過(guò)去7年里，運(yùn)價(jià)一直跑輸通脹。此外，船公司一方面對(duì)冷藏箱的需求在上漲，另一方面卻沒(méi)有足夠的錢(qián)投資造更多新箱。施索仁為新年漲價(jià)給出的理由之一便是為了創(chuàng)造必要的現(xiàn)金來(lái)造新箱。如果業(yè)內(nèi)其他船公司不久后發(fā)布類(lèi)似通知，也并不會(huì)叫人太過(guò)吃驚。除對(duì)因船公司慢航政策而導(dǎo)致的航行時(shí)間變長(zhǎng)外，現(xiàn)在貨主“不高興”列表上似乎又可以添上一條——漲價(jià)。據(jù)Buitenwerf透露，已有水果交易商聯(lián)系他預(yù)定空余運(yùn)力，但因?yàn)楣舅械倪\(yùn)力都已被利用，他也只好婉言拒絕。

當(dāng)船公司在提供更有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格時(shí)，貨主棄傳統(tǒng)冷藏船船東而去，加上燃油成本高企和2012年度業(yè)績(jī)欠收，去年見(jiàn)證了史上冷藏船拆船數(shù)量最高的一個(gè)年份。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，2012年共有73艘冷藏船被出售給了拆船廠，運(yùn)力總計(jì)2700萬(wàn)立方英尺，相當(dāng)于全球1/10的冷藏船運(yùn)力。2012年初，全球共有冷藏船986艘，合計(jì)運(yùn)力2.64億立方英尺，到今年1月，數(shù)量已經(jīng)下降為881艘、2.35億立方英尺。

唯一的積極因素是，隨著運(yùn)力減少，需求仍然旺盛，這意味著運(yùn)價(jià)可以比2011年時(shí)高。

ErsntRuss冷藏船租船業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人J?rgRadtke稱(chēng)，運(yùn)價(jià)比上一年度上漲了5%～10%。對(duì)尺寸較大的冷藏船來(lái)說(shuō)，12個(gè)月租期的租金為70～80美分/立方英尺，現(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格也有55～60美分/立方英尺?！白饨鹛幵谏蠞q的通道中，但期租生意越來(lái)越少。”他說(shuō)：“香蕉公司（Chiquitas）和都樂(lè)（Doles）都在調(diào)整自己的物流鏈。集裝箱顯然更便宜，至少船公司是這樣宣稱(chēng)的?！盝?rgRadtke稱(chēng)，相信這不會(huì)是貨主將要面對(duì)的最后一次漲價(jià)，因?yàn)榇鞠Ｍ^續(xù)改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量?！凹词?jié)q價(jià)1500美元/FEU，船公司也不會(huì)有多大賺頭?！?/p>

      從積極面來(lái)理解，冷藏船船東也能從船公司的漲價(jià)中獲益，不僅包括他們的專(zhuān)業(yè)化冷藏艙位，還有他們自己船上的集裝箱。

在一個(gè)常常標(biāo)榜自己獨(dú)特性的行業(yè)，人們吃驚地看到現(xiàn)在卻要為了生存下去而斗爭(zhēng)。就像冷藏船船東所服務(wù)的那些超市業(yè)巨頭——拼命擠壓著其當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)的肉鋪和水果店的生存空間，在產(chǎn)業(yè)鏈的上游，船公司也擺出了以大欺小的盛氣凌人。航運(yùn)業(yè)的這一小眾生態(tài)圈，是過(guò)去十年里，你能在你家社區(qū)的商店里買(mǎi)到巴拿馬產(chǎn)大香蕉的唯一原因，但現(xiàn)在這一生態(tài)圈常被描繪成已經(jīng)日薄西山。最新的一個(gè)例證來(lái)自投資銀行Nordea去年12月發(fā)布的一份研報(bào)，該研報(bào)原本旨在研究馬士基航運(yùn)不久前對(duì)冷藏箱的提價(jià)將對(duì)其2013年業(yè)績(jī)的影響，卻無(wú)意間道破了冷藏船的困境。

Nordea運(yùn)輸行業(yè)負(fù)責(zé)人FinnBjarkePetersen在報(bào)告中寫(xiě)道：“從亞歐線上被淘汰下來(lái)的集裝箱船，擁有高比例冷藏箱位，尺寸也很大，轉(zhuǎn)投到南北向航線上后，海運(yùn)冷鏈運(yùn)輸船只面對(duì)來(lái)自集裝箱船的競(jìng)爭(zhēng)大大增強(qiáng)?！薄斑@應(yīng)該會(huì)導(dǎo)致未來(lái)幾年傳統(tǒng)冷藏船隊(duì)規(guī)模的進(jìn)一步縮小，最終形成一個(gè)完全由集裝箱船主宰的市場(chǎng)。”P(pán)etersen的話(huà)并非危言聳聽(tīng)。

據(jù)Buitenwerf統(tǒng)計(jì)，2000年以來(lái)，全球海上易腐貨物總量幾乎翻了一番，從每年6000萬(wàn)噸上升到了近1億噸?！斑@12年中增長(zhǎng)的貨量幾乎盡數(shù)被集裝箱船拿走，主要原因并非我們沒(méi)能力攬貨，而是因?yàn)槲覀兊拇?duì)規(guī)模連年來(lái)都在縮小?！盉uitenwerf說(shuō)道，“當(dāng)然，我們丟掉了市場(chǎng)份額，但我們的生意并不是按市場(chǎng)份額的模式建立，而是基于提供專(zhuān)業(yè)化的冷藏航運(yùn)服務(wù)。我們從未說(shuō)過(guò)我們要保持多少的市場(chǎng)份額?！薄拔磥?lái)，有一件事是肯定的：我們的市場(chǎng)份額不會(huì)上升，因?yàn)榇驹炝四敲炊嗟拇⒗^續(xù)造下去，且市場(chǎng)增量大部分都將屬于它們。但是冷藏市場(chǎng)也肯定需要專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸服務(wù)?！?

現(xiàn)在冷藏貨市場(chǎng)可分為三個(gè)部分，消費(fèi)者依據(jù)貨物品種和保質(zhì)期可以選擇空運(yùn)、專(zhuān)業(yè)化航運(yùn)或者集裝箱運(yùn)輸。比如，傳統(tǒng)冷藏船和集裝箱船不能運(yùn)輸一些花卉、鮭魚(yú)和某些品種的牛肉等新鮮肉類(lèi)，因此它們必須空運(yùn)。然而，也有一些貨物只適于專(zhuān)業(yè)冷藏船來(lái)運(yùn)輸，因?yàn)椴还苁羌装迳系倪€是船艙內(nèi)的集裝箱都不合適，它們都是需要直達(dá)服務(wù)。這就給船運(yùn)工作帶來(lái)了一點(diǎn)點(diǎn)小麻煩。所以相對(duì)的漲價(jià)調(diào)整肯定是必然發(fā)生了。

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