本文所提及的“第三方全程冷鏈”，指的是跨區(qū)域的B2C冷鏈物流。

黑貓宅急便可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)唯一一家全程冷鏈的B2C第三方物流配送公司，這個(gè)日本人創(chuàng)辦的物流企業(yè)盡管日均近萬(wàn)單，但它的冷鏈體系基本只覆蓋上海，只能“區(qū)域稱王”。而擁有自營(yíng)冷鏈物流團(tuán)隊(duì)的傳統(tǒng)大企業(yè)哪怕將物流系統(tǒng)獨(dú)立出來(lái)，基本也只做B2B的生意。

正因沒(méi)有成熟完善的第三方B2C全程冷鏈物流體系，大家認(rèn)為生鮮電商走本地高端化O2O路線才是出路。除卻順豐優(yōu)選借力自己的物流體系打造的冷鏈，它本身依舊只是垂直化的B2C電商。而大多數(shù)需要借助第三方物流來(lái)進(jìn)行配送的生鮮電商，在無(wú)法做到收支平衡時(shí)，對(duì)高昂的跨區(qū)域冷鏈配送成本也只能?chē)@氣。

       組合配送

2013年5、6月份的荔枝大戰(zhàn)中，順豐優(yōu)選在24小時(shí)之內(nèi)將南方的荔枝送到了北方消費(fèi)者的餐桌上，它所倚靠的，就是自建物流。順豐優(yōu)選可謂是生鮮垂直電商中最容易實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域全程冷鏈體系的商家。

同樣是自建的物流體系，京東的末端自營(yíng)生鮮配送站也在嘗試原產(chǎn)地直達(dá)餐桌的模式，類似的自建冷鏈物流只有大型B2C商家才能做到。而實(shí)際國(guó)內(nèi)大多數(shù)生鮮電商資金并沒(méi)有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流團(tuán)隊(duì)。

所以生鮮類目的大多數(shù)商家訂單都被困在本地，無(wú)法接受跨區(qū)域的訂單配送。而因?yàn)橛唵瘟坎蛔?，極少會(huì)有第三方冷鏈配送商家愿意做跨區(qū)域B2C這個(gè)事。

       打造B2C的跨區(qū)域全程冷鏈物流體系看上去是一件復(fù)雜的事情，目前只有組合配送可以實(shí)現(xiàn)。

組合配送就比如菜鳥(niǎo)的“二段式”冷鏈物流配送模式，即干線+城市冷鏈配送公司和宅配進(jìn)行組合。它的模式和黑貓宅急便有些接近，但似乎比黑貓要靈活一些。

       這個(gè)模式不僅適用于生鮮電商，也適合更大類目的農(nóng)業(yè)電商。

   B2C二段式配送的難點(diǎn)

       市場(chǎng)仍在培育

為什么生鮮電商喜歡走高客單價(jià)的路線？最主要的原因除了配送成本居高不下之外，還因?yàn)橛唵瘟坎蛔?。由于消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)習(xí)慣還沒(méi)有形成，從習(xí)慣網(wǎng)購(gòu)水果，到網(wǎng)購(gòu)肉類、魚(yú)類這是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。這個(gè)市場(chǎng)尚在培育之中。

消費(fèi)者沒(méi)有網(wǎng)購(gòu)生鮮的習(xí)慣，直接導(dǎo)致生鮮訂單量不足。而有一部分商家缺乏冷鏈運(yùn)輸的意識(shí)，認(rèn)為用普通貨物快遞，只要第二天能到，那么也可以。但是實(shí)際生鮮產(chǎn)品在運(yùn)輸途中，如果沒(méi)有較好的防護(hù)，隨著外界溫度變化，商家自己很難發(fā)現(xiàn)商品的物理變化。

       訂單量不足

       買(mǎi)賣(mài)雙方的意識(shí)缺乏使得需要第三方冷鏈物流進(jìn)行配送的訂單變少。而冷鏈干線的整車(chē)運(yùn)輸與零擔(dān)運(yùn)輸，成本相差太大。

一個(gè)城市的冷鏈體系是否能成型和它本身的電子商務(wù)發(fā)展有關(guān)，而生鮮市場(chǎng)尚在培育階段，所以訂單量多的城市比較容易形成常規(guī)冷鏈配送體系。小的生鮮商家一般一天也就四五十單左右。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子來(lái)說(shuō)，訂單不足，無(wú)法湊成一整車(chē)，那么就沒(méi)辦法立刻進(jìn)行配送。國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有一家冷鏈公司可以做到像德邦那樣能夠提供冷鏈零擔(dān)業(yè)務(wù)，即使是冷鏈的專線公司都沒(méi)有。就算是B2B的冷鏈配送，以上海發(fā)北京為例，商超餐飲的客戶每周只有兩次需求，所以多半周三或者周五才進(jìn)行配送。而電商講究的是速達(dá)，今天下單，明天送達(dá)，蔬菜之類的更要求當(dāng)日送達(dá)。但是天天進(jìn)行冷鏈跨區(qū)域配送明顯是不太可行的。

天貓預(yù)售在2013年7月份曾經(jīng)做過(guò)一次美國(guó)車(chē)?yán)遄拥念A(yù)售。預(yù)售時(shí)間為一周，一周預(yù)售完畢后統(tǒng)一進(jìn)行配送，除去兩天的生產(chǎn)期，全部訂單在一周之內(nèi)配送完成。但可能出現(xiàn)的情況就是，從上海到北京這條線，需要中途加上幾個(gè)城市才湊夠一整車(chē)的貨。

       物流冷鏈服務(wù)公司開(kāi)放程度低

因?yàn)橛唵瘟可伲銚?dān)業(yè)務(wù)的物流配送顯然成本太高，而如果單純由一家冷鏈干線物流冷鏈服務(wù)公司來(lái)進(jìn)行配送的話，每周兩到三次也不符合電商的配送需求。

但是傳統(tǒng)的冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司之間開(kāi)放合作程度低，想要它們一起進(jìn)行組合合作還需要時(shí)間。更重要的一點(diǎn)是，傳統(tǒng)的冷鏈物流冷鏈服務(wù)公司其系統(tǒng)本身不像宅配公司那樣是為電商服務(wù)的，所以在反應(yīng)速度上會(huì)比較慢，在庫(kù)存和訂單對(duì)接速度上還需要改善。

       分倉(cāng)與包裝非標(biāo)化的難度

先前提到的二段式配送，更適用于單點(diǎn)發(fā)全國(guó)的形式。除了順豐優(yōu)選、本來(lái)生活這些大商家會(huì)在各地建倉(cāng)之外，大多數(shù)生鮮電商都是在當(dāng)?shù)赜幸粋€(gè)幾百平方米的倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)然，也有一部分中型規(guī)模的商家會(huì)有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)。同個(gè)商家從不同倉(cāng)庫(kù)、不同城市進(jìn)行配送時(shí)，可能就需要一個(gè)周轉(zhuǎn)的倉(cāng)庫(kù)，也就是低溫分揀中心。

目前國(guó)內(nèi)都是從事B2B業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)冷藏庫(kù)，還沒(méi)有一家針對(duì)電商倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)計(jì)的低溫分揀中心。而生鮮產(chǎn)品所需求的倉(cāng)庫(kù)，首先必須以品類劃分，其次以溫度劃分。第三方分揀還得劃分各個(gè)不同商家的訂單。這個(gè)溫控區(qū)域的管理，存放、分揀的操作就顯得格外復(fù)雜。

       對(duì)于從事B2B的冷鏈公司來(lái)說(shuō)，一個(gè)貨柜車(chē)卸下來(lái)的幾百單，甚至幾千單商品需要被分揀到不同品類和溫控的庫(kù)區(qū)，同時(shí)發(fā)送到不同的城市，實(shí)在是一件特別頭疼的事。

一般的生鮮電商借助第三方進(jìn)行配送時(shí)，采用的是泡沫箱加冰袋的包裝，但弊端是泡沫箱不易回收，包裝的非標(biāo)準(zhǔn)化也并不太適合追求高效率的物流配送。而很多品類比如類似草莓，更需要有避震的防護(hù)措施。統(tǒng)一各個(gè)規(guī)格并且能夠回收的包裝可以節(jié)省商家的成本，提高配送的效率。但是生鮮品類之多，也讓這種行業(yè)內(nèi)的包裝標(biāo)準(zhǔn)化難以執(zhí)行。

       不得不提的成本問(wèn)題

雖然說(shuō)第三方全程冷鏈物流是幫助中小生鮮電商進(jìn)行訂單的配送，但是使用這個(gè)冷鏈的商家也會(huì)有一定的條件限制。這個(gè)條件指的是商家的產(chǎn)品生產(chǎn)能力和客單價(jià)。產(chǎn)品生產(chǎn)能力和訂單量掛鉤，訂單量足夠了，就可以和物流成本打平或者超出。

同樣的，客單價(jià)是不容忽視的一個(gè)因素。2013年7月份的天貓車(chē)?yán)遄宇A(yù)售中，一個(gè)訂單的全額基本是在150元以上。實(shí)際情況也是，客單價(jià)在150元以上的商家會(huì)比較容易接受第三方冷鏈的配送成本。

       所以在預(yù)售商品的挑選環(huán)節(jié)，單價(jià)高的進(jìn)口食品會(huì)多一些。比如車(chē)?yán)遄?、奇異果、阿拉斯加的海鮮。

再來(lái)看冷鏈物流商的成本。以順豐為例，它的同城普通貨物配送標(biāo)準(zhǔn)為，首重1公斤12元，續(xù)重是2元/公斤。市內(nèi)宅配的話，4公斤或者5公斤需要7元錢(qián)。而生鮮訂單的重量平均在3公斤左右，折合順豐價(jià)格為16元。價(jià)格盡管能接受，但依舊高于普通的快遞費(fèi)用。

生鮮產(chǎn)品的配送，始終逃不開(kāi)損耗率這個(gè)問(wèn)題。目前來(lái)看，生鮮品類5%的損耗是比較公認(rèn)的低損耗。其他的農(nóng)業(yè)產(chǎn)品損耗基本小于20%，最高的是鮮花，損耗在40%～50%之間。蔬菜這種需要當(dāng)日送達(dá)的貨品則不在配送范圍內(nèi)。

       生鮮電商初期還是要走高端

       北京優(yōu)菜網(wǎng)的關(guān)閉，源于蔬菜的客單價(jià)太低、利潤(rùn)太小，而葉菜的保存過(guò)于困難使得庫(kù)存和配送成本走高。

由于跨區(qū)域的冷鏈物流體系尚未完全成熟，所以生鮮電商初期可以走中高端路線，并且做垂直電商，配合線下店面做本地O2O。等到線上線下結(jié)合之后，規(guī)模擴(kuò)大，客單價(jià)也維持在一個(gè)水平上時(shí)，可以借助第三方冷鏈物流繼續(xù)進(jìn)行跨區(qū)域的配送。

但是目前優(yōu)質(zhì)的能夠完全保障生鮮產(chǎn)品品質(zhì)的第三方跨區(qū)域全程冷鏈物流還沒(méi)有。就算是黑貓宅急便，雖然在品質(zhì)上可以保證全程不脫冷，但是配送訂單依靠汽車(chē)，體系不夠靈活。一旦訂單量暴增，原本中規(guī)中矩的體系就會(huì)承受不了，效率就會(huì)很低。所以它在國(guó)內(nèi)做了那么多年，訂單包括冷鏈、干貨普貨在內(nèi)，日均2萬(wàn)單左右。也有消息透露，黑貓宅急便因?yàn)橛潌?wèn)題，如今正在掛牌出售股份。

無(wú)論怎樣，做第三方跨區(qū)域全程冷鏈物流，除了高成本是行業(yè)內(nèi)需要共同面對(duì)的問(wèn)題之外，社會(huì)化協(xié)作與生鮮市場(chǎng)的培育也還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。而生鮮電商之間，還沒(méi)有到兵戎相見(jiàn)的地步。

 

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