冷鏈物流“百團(tuán)大戰(zhàn)”

時間：2022-12-29 02:08:24來源：food欄目：冷鏈新聞閱讀：

導(dǎo) 語

“以前冷鏈物流沒這么火，不知道為什么，最近兩年關(guān)注的人越來越多，入局者也越來越多?！?8月28日，在黑龍江省牡丹江市舉辦的 2015第三屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會暨生鮮電商冷鏈物流論壇的互動環(huán)節(jié)，一位來自四川綿陽冷鏈物流從業(yè)者的一席話引起了在場所有人的共鳴。一邊是電影版《百團(tuán)大戰(zhàn)》正在熱映，一邊是現(xiàn)實(shí)版冷鏈物流“百團(tuán)大戰(zhàn)”正如火如荼地上演。伴隨著消費(fèi)模式的升級以及新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，作為物流行業(yè)中進(jìn)入壁壘較高，且市場空間巨大的一個領(lǐng)域，冷鏈物流正成為電商、物流企業(yè)搶占的高地。特別是以互聯(lián)網(wǎng)為平臺的生鮮電商如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)，更是以終端倒逼的方式為冷鏈物流注入了新鮮血液，不論是傳統(tǒng)快遞物流領(lǐng)域觸角的延伸，還是其他不同行業(yè)所做的跨界，最終的目的都是想從中分得一杯羹。這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，正如中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付所說：“沒有對與錯之分，也沒有哪種模式更好，只有哪一個更適合自己，更適合市場發(fā)展的需要。” 冷鏈物流熱起來“現(xiàn)在還說不上格局，大家都看好這個市場的發(fā)展，不斷有人涌入，但每個企業(yè)都非常小，所以還處于‘百團(tuán)大戰(zhàn)’時代?！碧崞鹉壳皣鴥?nèi)的冷鏈物流市場，中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴說道。在他看來，我國冷鏈物流市場尚處于由基礎(chǔ)物流服務(wù)向物流增值服務(wù)邁進(jìn)的階段。相關(guān)市場主體通過整合供應(yīng)鏈，向綜合性一站式冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商發(fā)展。冷鏈、生鮮有多熱？先來看一組數(shù)據(jù)：2014年冷鏈需求市場規(guī)模達(dá)1.12億噸，比上年增長了近22%，主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，如北京、天津、大連、山東、廣東等。2014年全國冷庫總量達(dá)3320萬噸，折合8300萬立方米，比上年增長36.9%。2014年生鮮電商規(guī)模達(dá)260億元，2015年預(yù)計(jì)達(dá)520億元，預(yù)計(jì)2018年達(dá)1000億元，增長勢頭十分迅猛。生鮮電商、冷鏈物流已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。在這片市場藍(lán)海面前，誰都不愿意缺席。就目前市場來看—— 阿里、京東、1號店等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)憑借信息和資源優(yōu)勢已將觸角延伸到冷鏈領(lǐng)域；航空領(lǐng)域，像海航、東航已經(jīng)通過不同方式打造航空冷鏈物流體系；冷鏈物流企業(yè)對融資租賃等金融增值服務(wù)有更大的需求，行業(yè)跨界融合的案例越來越多，像平安、民生、獅橋等也都憑借各自優(yōu)勢提供不同的冷鏈金融解決方案；物流地產(chǎn)領(lǐng)域，像普洛斯、復(fù)星、宇培、平安不動產(chǎn)等也各自開始冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)的布局；傳統(tǒng)快遞市場，順豐依托“順豐冷運(yùn)+順豐優(yōu)選+順豐嘿客”完成冷鏈一體化的初步設(shè)想；快遞的關(guān)聯(lián)企業(yè)速遞易，也想在智能快件箱中嘗試提供冷鏈服務(wù)。以快遞起家的順豐，其冷鏈物流模式如何？這要從去年12月說起，當(dāng)時順豐發(fā)布“順豐冷運(yùn)”品牌，當(dāng)年年底啟用包括上海、廈門、北京、廣州等地在內(nèi)的共10座B2C冷庫，主要服務(wù)于順豐優(yōu)選的生鮮產(chǎn)品。就這樣，順豐通過順豐優(yōu)選、順豐冷運(yùn)、順豐社區(qū)門店，構(gòu)建了網(wǎng)上預(yù)訂、線下配送、“最后一公里”暫存及送達(dá)的完整鏈條。和有著快遞優(yōu)勢的順豐相比，阿里、京東等互聯(lián)網(wǎng)大佬們瓜分地盤的步伐也在加快。以菜鳥網(wǎng)絡(luò)為例，去年5月，菜鳥冷鏈平臺宣布已經(jīng)在華東地區(qū)的10個城市開展日配業(yè)務(wù)；同年7月，將冷鏈日配業(yè)務(wù)擴(kuò)大至北京、廣州區(qū)域，并通過城市間的干線運(yùn)輸形成閉環(huán)，最終實(shí)現(xiàn)核心城市范圍的冷鏈配送；今年6月，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布在北京、上海、廣州三地推出生鮮倉儲配送中心，全球各地的新鮮水果、水產(chǎn)海鮮及肉類，在24小時內(nèi)通過冷鏈配送到達(dá)消費(fèi)者手中。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的冷鏈運(yùn)營思路是，在全國重要城市設(shè)立生鮮倉儲中心，整合菜鳥網(wǎng)絡(luò)上的訂單、倉儲、配送資源，通過將商家訂單分倉來縮短物流線路、降低成本，為生鮮電商搭建社會化的冷鏈倉配后臺。而在一個核心城市設(shè)立的倉儲服務(wù)可以輻射周邊幾十個市。菜鳥網(wǎng)絡(luò)要做的是整合資源，搭建平臺，由各環(huán)節(jié)的服務(wù)商來提供服務(wù)。菜鳥生鮮倉的倉內(nèi)運(yùn)營由恒孚冷鏈和天圖物流負(fù)責(zé)，配置冷凍冷藏倉；在配送端，菜鳥網(wǎng)絡(luò)則整合了萬象、晟邦等普貨配送企業(yè)。與菜鳥的平臺化思維不同，京東冷鏈配送體系主要有以下兩種：一是京東的生鮮頻道冷鏈配送環(huán)節(jié)一般采取與第三方合作（包括順豐速運(yùn)和快行線）的方式進(jìn)行;二是生鮮自營頻道采取自建冷鏈物流的方式。需要指出的是，京東在冷鏈運(yùn)營模式中的自營比重在不斷提高。比如，今年6月，京東在北京、上海、天津、廊坊、蘇州、嘉興六地上線青島、三得利等品牌原漿啤酒，全程采用京東自營冷鏈配送。“長物流”要變“短物流”“從中國零售業(yè)來看，生鮮零售應(yīng)該排在第二位，但是從生鮮的互聯(lián)網(wǎng)化來看，程度還是比較低的。這也意味著，生鮮電商的發(fā)展空間巨大。近兩年，資本不斷地涌入生鮮電商行業(yè)，推動了生鮮電商的蓬勃發(fā)展，但制約生鮮電商發(fā)展的瓶頸也非常明顯?！便ど绻?yīng)鏈中心總經(jīng)理劉宇表示，生鮮電商發(fā)展的核心是兩個“一公里”，即“最先一公里”和“最后一公里”。這一點(diǎn)，也成為生鮮電商和冷鏈物流領(lǐng)域的共識。或許很多人都發(fā)現(xiàn)了這個奇怪的現(xiàn)象：有時候從國外購買的新鮮水果，有些價格反倒比從國內(nèi)購買還要便宜，不僅價格低、品質(zhì)高，而且物流也快。為什么會出現(xiàn)價格倒掛？“究其原因，就是國內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈‘最先一公里’問題沒有得到重視和解決?！鼻赜聒Q說，國內(nèi)往往放棄農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地加工，把初加工和精加工一股腦兒地壓在綜合成本居高的北上廣等地，反而使得農(nóng)產(chǎn)品果蔬的整個冷鏈物流變成高成本的“長物流”。反觀境外果蔬進(jìn)入國內(nèi)市場，因?yàn)椤白钕纫还铩弊龅煤?，看似漫長的跨境物流卻變得非常愜意，最終成了“短物流”。在本來生活標(biāo)準(zhǔn)中心總經(jīng)理李零一眼里，“最先一公里”的保障也尤為重要?！叭绻卟嗽谘b車的時候葉子已經(jīng)發(fā)黃了，那么即使后面全程冷鏈，最終也會影響消費(fèi)者的購物體驗(yàn)”?！白钕纫还铩痹谡麄€供銷鏈條中的地位是極其重要的，在全面質(zhì)量管理的理念下，事前控制無論在控制效果還是控制成本上都是最優(yōu)的，重視“最先一公里”才能根本解決產(chǎn)品品質(zhì)差、損耗高的難題。 具體怎么辦？各方給出了不同的答案，主要集中在以下幾點(diǎn)：一是解決產(chǎn)地交易問題，也就是解決信息不對稱、好東西出不來的問題。目前國內(nèi)除了像壽光這樣典型的產(chǎn)地農(nóng)產(chǎn)品交易市場外，大部分比較好的批發(fā)市場實(shí)際上都是建在消費(fèi)地，比如北京的新發(fā)地等。二是通過在產(chǎn)地建保鮮庫等方式，解決產(chǎn)地預(yù)冷問題。在發(fā)達(dá)國家有很多產(chǎn)地設(shè)施的投入，比如將冷藏集裝箱做成移動式的冷庫等。三是農(nóng)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。對農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行分級以及進(jìn)行深加工，比如在發(fā)達(dá)國家胡蘿卜的出售以“片”為單位，而不是“個”。此外，還包括產(chǎn)地包裝的標(biāo)準(zhǔn)化等。然而，最讓生鮮電商頭痛不已的還是“最后一公里”問題?！爱?dāng)規(guī)模化達(dá)到一定程度的時候，物流就是大問題了?！滨r鋒君CEO、煙臺田園大櫻桃合作社總經(jīng)理張大發(fā)感慨道。曾經(jīng)創(chuàng)下15天組織銷售1000萬元櫻桃驕人紀(jì)錄的他，提到冷鏈物流時還是心有余悸，他說：“到目前為止，冷鏈宅配都是最痛的一點(diǎn)?！?strong style="color: blue;"> 目前，生鮮電商有以下四種模式：第一類是傳統(tǒng)的B2C生鮮電商，像沱沱工社、本來生活、天天果園等；第二類是平臺類的，像天貓、京東等；第三類就是綜合類的，如1號店、果買網(wǎng)等；第四類是從去年到現(xiàn)在都非?；鸬腛2O生鮮電商。他們有的自建物流，有的尋求第三方冷鏈合作，有的借助眾包力量實(shí)現(xiàn)突圍，有的布局門店、自提柜。但總體從模式上來看主要有兩種：配送和自提。其中，配送不外乎以下三種方式：自建、外包和眾包。 “從這幾種模式來看，傳統(tǒng)生鮮電商的物流成本相對比較高，但是其對服務(wù)品質(zhì)和商品品質(zhì)的把控也是比較嚴(yán)格的。便利店這種模式應(yīng)該是成本最低的，發(fā)展比較快的O2O生鮮電商，物流成本比較高，但配送的效率也非常高，有些甚至推出‘小時達(dá)服務(wù)’，如1小時達(dá)、2小時達(dá)等。但其在產(chǎn)品和服務(wù)方面還存在一定的提升空間?！眲⒂钫f。日本、臺灣等地都是通過便利店的方式進(jìn)行B2C交易的?！懊刻毂憷晁械睦洳剀嚩际且蝗杖涞?，通過電商渠道產(chǎn)生的生鮮品，如果能搭上這個‘公共汽車’，會大大降低成本，如果客戶選擇自提方式，那么成本會更低。但是由于我國大陸便利店體系不健全，跟整個發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的密度相比差距太大，所以推廣這種模式目前也存在一些難點(diǎn)。值得注意的是，直接在小區(qū)周圍做自提點(diǎn)，甚至在小區(qū)里設(shè)自提柜這種方式也受到了資本市場的關(guān)注，甚至連民生銀行都想在小區(qū)里放自提柜?！鼻赜聒Q說。眾包又是怎么一回事？此前，沱沱工社通過承包樓宇，做了一個眾籌模式的銷售和配送活動。“這個活動看似是一個市場銷售的營銷活動，但實(shí)際上是一個供應(yīng)鏈模式的創(chuàng)新。在這個模式里，沱沱工社嘗試用眾包的形式解決樓宇配送。作為傳統(tǒng)B2C生鮮電商，我們除了自建配送隊(duì)伍外，也在不斷跟第三方合作，同時也首次嘗試用眾包的新模式進(jìn)行合作?！眲⒂钫f。怎么合作？就是利用承包整棟樓的市場活動，用二段式眾包的方式來運(yùn)作。第一段是和類似于云鳥市內(nèi)支線的眾包物流合作平臺合作，在客戶下單后，將商品在幾個小時內(nèi)直接配送到北京市內(nèi)的上千棟寫字樓。然后再通過跟眾包“最后一公里”配送平臺，類似于達(dá)達(dá)這樣的平臺合作，解決“最后100米”短時間、大量訂單、集中配送的問題?！巴ㄟ^多次嘗試，現(xiàn)在還是非常成功的，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日最高峰兩三萬訂單的規(guī)模，涉及北京1000多棟寫字樓。同時，服務(wù)品質(zhì)和商品品質(zhì)都有所保障?！? 此外，電果網(wǎng)創(chuàng)始人、CEO陳肇隆給出的“最后一公里”解決方案是：建設(shè)和運(yùn)營冷鏈FDC（前端物流中心），保鮮庫分倉；對接O2O平臺，獲取銷售窗口和訂單；商品、服務(wù)最大可能地貼近消費(fèi)者；以倉制配，以靜制動；生鮮商品分類存儲，快速流轉(zhuǎn)。 1張?zhí)炀W(wǎng)+4張地網(wǎng)盡管目前冷鏈物流的模式各有不同，但各方在模式選擇的原則上卻是出奇地一致?！安还芡ㄟ^哪種方式，我們的選擇都是以客戶的需求為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)個性化定制。也就是說，客戶需要什么樣的服務(wù)，我們就提供什么樣的服務(wù)，可以自建物流，可以合作，也可以是其他方式?！崩盍阋徽f。對此，陳肇隆也持同樣觀點(diǎn)：“不同消費(fèi)群體的消費(fèi)需求不同，根據(jù)他們的需求選擇不同的解決方案?！睆埓蟀l(fā)也認(rèn)為，商業(yè)模式的改變是以消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣與消費(fèi)理念的改變?yōu)閷?dǎo)向的。這也從另一個側(cè)面反映出，是消費(fèi)者的訴求以及生鮮電商的發(fā)展在倒逼冷鏈物流發(fā)展，而這一點(diǎn)也讓所有從業(yè)者都為之興奮?！耙郧岸际菑那巴笸疲枇浅４?，因?yàn)橄M(fèi)者根本不知道這是怎么一回事。但現(xiàn)在冷鏈物流不同，是從終端消費(fèi)者往前推進(jìn)。未來消費(fèi)者就會實(shí)時地看到自己所購買的生鮮產(chǎn)品在哪兒，所處的環(huán)境溫度是多少，這樣心里有底了就可以放心購買?！鼻赜聒Q說。當(dāng)然，資本的不斷介入，給生鮮電商、冷鏈物流的發(fā)展帶來諸多利好。以往在談到冷鏈物流時，備受關(guān)注的永遠(yuǎn)是冷鏈物流的成本、技術(shù)等問題。的確，前幾年如果企業(yè)想要涉足冷鏈，首先要解決的就是資金問題。不過，在此次峰會上參會企業(yè)及行業(yè)專家談得最多的卻是品質(zhì)服務(wù)與效率提升?，F(xiàn)在，冷鏈物流正逐漸進(jìn)入另一個發(fā)展階段—服務(wù)與效率。怎么實(shí)現(xiàn)？“和常溫物流發(fā)展一樣，冷鏈物流企業(yè)有了網(wǎng)才真正有價值?！鼻赜聒Q說，冷鏈物流有1張?zhí)炀W(wǎng)和4張地網(wǎng)，天網(wǎng)是指強(qiáng)大的信息平臺，地網(wǎng)是冷庫網(wǎng)、干線（整車、零擔(dān)）網(wǎng)、城配（區(qū)域）網(wǎng)、宅配網(wǎng)。能把其中任何一張網(wǎng)做好了，企業(yè)就真正有價值了。但是由于企業(yè)的商業(yè)模式、資金和人才等限制，現(xiàn)在的冷鏈物流企業(yè)短期內(nèi)很難迅速建立其中一個網(wǎng)絡(luò)。 “現(xiàn)在還沒有一家企業(yè)能把一個網(wǎng)完全做好，還處在各自建好網(wǎng)再形成合力的階段，并沒有打通整個鏈條。也就是說，現(xiàn)在做冷庫的不知道怎么更好地和干線運(yùn)輸結(jié)合；做城市配送的不知道怎么和落地配企業(yè)結(jié)合。值得一提的是，順豐現(xiàn)在做的就是打通全網(wǎng)，從提貨到收貨，實(shí)現(xiàn)C2C、B2C的全鏈條服務(wù)?！鼻赜聒Q說。不過，貼著“藍(lán)海”標(biāo)簽的生鮮電商市場，初期的圈地成本依然很高，冷鏈設(shè)施的購置、全程冷鏈的設(shè)計(jì)與配送、消費(fèi)者理念的培育等，都需要大量的時間和資金成本。值得一提的是，冷鏈物流的“觸網(wǎng)”計(jì)劃也在醞釀之中。據(jù)了解，目前冷鏈物流信息發(fā)展相對滯后，嚴(yán)重影響了生鮮產(chǎn)品質(zhì)量，也導(dǎo)致了物流成本的增加。因此，加快建設(shè)基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的無縫透明的公共冷鏈信息服務(wù)平臺，將是冷鏈物流升級的必然之舉。此外，未來大數(shù)據(jù)的挖掘和應(yīng)用，也將對生鮮電商、冷鏈物流的發(fā)展起到非常重要的作用。

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