近期汽車行業(yè)中，最受爭(zhēng)議的事件莫過(guò)于特斯拉毫無(wú)預(yù)警突擊式的降價(jià)，可謂一石激起千層浪。尤其是新提車的車主們，更是義憤填膺，徹底激起了車企與用戶之間的矛盾，引發(fā)維權(quán)危機(jī)，不少車主自發(fā)組建“維權(quán)群”，要求特斯拉提供補(bǔ)償。

實(shí)話說(shuō)，特斯拉此前漲漲跌跌的行為已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，但幾乎每次都不給用戶反應(yīng)時(shí)間。近期的降價(jià)行為，更有車主表示新提的特斯拉只開(kāi)了5天就虧了5萬(wàn)。相比特斯拉的突擊式降價(jià)，剛發(fā)布調(diào)價(jià)公告的埃安則選擇了明牌式漲價(jià)，兩者做法不同，背后的原因與造成的結(jié)果也大相徑庭。

特斯拉突擊式降價(jià)，主要是深陷“銷量”迷局？

在補(bǔ)貼退坡的大環(huán)境下，特斯拉大幅降價(jià)可以說(shuō)是極為反常，究其原因主要是迫于市場(chǎng)壓力。過(guò)去的2022年，特斯拉離完成銷量目標(biāo)還有近20萬(wàn)輛的差距，曾一度蒸發(fā)超7000億美元的市值，特斯拉損失慘重。

中國(guó)新能源汽車的快速更新，也逐漸暴露出特斯拉產(chǎn)品線過(guò)于單薄的問(wèn)題。據(jù)稱2022年年底，特斯拉上海工廠被曝停產(chǎn)，只能通過(guò)放緩生產(chǎn)來(lái)消化庫(kù)存。更有甚者，12月特斯拉在中國(guó)積壓訂單僅不到6000臺(tái)。多重壓力下，特斯拉想要改變現(xiàn)狀，唯有提振銷量這一條路子，降價(jià)就是最直接的方法。

而且特斯拉也降得起價(jià)，據(jù)2022年特斯拉財(cái)報(bào)顯示，特斯拉單車?yán)麧?rùn)達(dá)6萬(wàn)人民幣，也就是說(shuō)，即便特斯拉Model 3降到20萬(wàn)內(nèi)，依然有不俗的利潤(rùn)，如今22.99萬(wàn)的價(jià)格還遠(yuǎn)不到底價(jià)，現(xiàn)在買也很有可能會(huì)面臨買完即虧的局面。

相比特斯拉毫無(wú)預(yù)警突擊式的調(diào)價(jià)行為，國(guó)內(nèi)新能源車企在這方面做得比較厚道，更為注重用戶權(quán)益的保護(hù)。不管是漲價(jià)還是降價(jià)，幾乎都會(huì)提前發(fā)出通知，給到用戶一定的緩沖時(shí)間。比如剛宣布漲價(jià)的埃安，是其中一個(gè)例子。

埃安明牌式漲價(jià)，是對(duì)用戶的負(fù)責(zé)

國(guó)家補(bǔ)貼退坡，加上原材料成本居高不下，新能源行業(yè)漲價(jià)是大趨勢(shì)。這在多數(shù)消費(fèi)者心里其實(shí)已經(jīng)有一定的預(yù)期，但他們需要的是規(guī)則與信息透明，有更多的主動(dòng)權(quán)。

埃安是怎么做的呢？首先是過(guò)渡時(shí)間可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)最長(zhǎng)的一個(gè)。國(guó)補(bǔ)2022年12月31號(hào)退出，多數(shù)車企在2023年1月就開(kāi)始漲價(jià)，而埃安則延長(zhǎng)到了3月份才生效。并且年前、年后兩次通知，給到了用戶足夠的知情權(quán)以及緩沖時(shí)間。

其次是此次漲價(jià)幅度為3000-6000元，埃安表示3月之前下定排產(chǎn)的，都不會(huì)受漲價(jià)影響。在這3個(gè)月時(shí)間內(nèi)，想買埃安的可以盡快下手，也有足夠時(shí)間讓消費(fèi)者做更多考慮，并不會(huì)給到用戶緊迫感?？梢哉f(shuō)埃安這次明牌式的漲價(jià)，算是充分的保障客戶權(quán)益，也充分尊重了用戶的選擇權(quán)。

埃安的厚積薄發(fā)，不懼市場(chǎng)變化

2022年，埃安可謂是全面開(kāi)花，不僅是品牌、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈亦或者組織體系方面都完成了質(zhì)的突破。

首先是銷量，埃安去年的表現(xiàn)可謂亮眼，全年累計(jì)突破27.1萬(wàn)輛，再次實(shí)現(xiàn)銷量翻番。同時(shí)埃安均價(jià)已超過(guò)18萬(wàn)，線上線下一口價(jià)，并沒(méi)有過(guò)降價(jià)銷售的情況，屬于是高價(jià)值熱銷。

其次，埃安多款產(chǎn)品如AION Y Plus、AION S Plus等保值率目前均為行業(yè)Top 1。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)數(shù)據(jù)顯示，AION Y Plus一年保值率更是高達(dá)90.13%，在同級(jí)別中遙遙領(lǐng)先?？梢?jiàn)消費(fèi)者對(duì)埃安品牌以及車型的認(rèn)可，口碑優(yōu)勢(shì)也在不斷地得到夯實(shí)。

與此同時(shí)，埃安去年9月份發(fā)布了新Logo“AI神箭”以及旗下高端品牌Hyper昊鉑，第一款車型就是技術(shù)越級(jí)的純電超跑Hyper SSR，并且還是中國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的超跑，打破了國(guó)外在該領(lǐng)域的壟斷地位。

本屆廣州車展，昊鉑再次推出王牌車型Hyper GT，首發(fā)搭載AEP3.0平臺(tái)及星靈架構(gòu)兩大埃安最新王牌技術(shù)，并首次引入了風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)，與3顆第二代可變焦激光雷達(dá)等感知硬件，組成同級(jí)罕見(jiàn)的多融合感知系統(tǒng)。而且無(wú)論是0.19Cdx的全球量產(chǎn)車最低風(fēng)阻系數(shù)，還是4秒級(jí)的后驅(qū)加速，亦或者埃安獨(dú)有的AICS智能底盤系統(tǒng)，在整體實(shí)力上可以說(shuō)完勝特斯拉Model 3。

隨著昊鉑專屬渠道的建立，更多新品的推出，以及國(guó)際化戰(zhàn)略的啟動(dòng)，可以預(yù)見(jiàn)埃安品牌價(jià)值將突飛猛進(jìn)。并且埃安在完成A輪引戰(zhàn)創(chuàng)造了兩大行業(yè)記錄后，未來(lái)將迎來(lái)IPO上市，在“資本+產(chǎn)業(yè)”雙輪驅(qū)動(dòng)下，埃安在高端化這條路上也會(huì)走得更為扎實(shí)。

此次特斯拉的跌與埃安的漲，其實(shí)也是國(guó)外車企與中國(guó)車企當(dāng)下發(fā)展的一個(gè)縮影。一個(gè)以價(jià)換量，一個(gè)厚積薄發(fā)不懼挑戰(zhàn)。埃安未來(lái)要實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)、100萬(wàn)甚至更高的銷量，很清晰地知道必須要以用戶為中心，打造出更前沿的產(chǎn)品、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，才能立于不敗之地。

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